[實(shí)用新型]復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220235396.4
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202691987U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林明峰;鄭永田
• 申請（專利權(quán)）人: 堤維西交通工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F21V29/02
• 分類號: F21V29/02;F21V17/00;F21W101/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，尤指一種照明模塊與燈具模塊可共同散熱，并減少其裝設(shè)空間及減少設(shè)置風(fēng)扇的成本。

背景技術(shù)

晝行燈是提升車輛行駛的安全識別度及美觀性的車用燈具，近年來眾多車款分針對晝行燈進(jìn)行設(shè)計及改良，使車輛更具有造型美感及科技感，而許多歐美國家為減少交通事故，紛已明確規(guī)范車輛于白天行駛時仍需開啟車用頭燈，其成效極為彰顯，因此，相關(guān)業(yè)者紛將晝行燈結(jié)合于車用頭燈。

然而，晝行燈用于白天輔助車輛行駛安全識別，故需克服白天的光害，若單純提高晝行燈光源的瓦數(shù)或數(shù)量以提升其亮度及識別度，必定使車輛較為耗電，且晝行燈經(jīng)長時間照明所產(chǎn)生的熱量，將影響其效能及減少使用年限，故晝行燈需裝設(shè)散熱模塊降低該晝行燈的溫度，而對單一車用頭燈而言須裝設(shè)一遠(yuǎn)燈模塊、一近燈模塊，及兩分別對應(yīng)該遠(yuǎn)燈模塊近燈模塊的晝行燈，其皆須分別連接一散熱模塊，而每一散熱模塊皆須連結(jié)一風(fēng)扇單元提升散熱效率，導(dǎo)致一車用頭燈須裝設(shè)一遠(yuǎn)燈模塊、一近燈模塊、兩晝行燈、四散熱模塊及四風(fēng)扇單元，其相當(dāng)占用車用頭燈的空間，且若將晝行燈取代為方向燈或霧燈時，仍存有相同缺失，再者，四風(fēng)扇單元同時運(yùn)轉(zhuǎn)，將增加電力耗損，亦提升風(fēng)扇單元損壞的機(jī)率，其將導(dǎo)致使用者需額外負(fù)擔(dān)其成本。

有鑒于此，本設(shè)計人特地針對復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)加以研究及改良，期以一較佳設(shè)計改善上述問題，并在經(jīng)過長期研發(fā)及不斷測試后，始有本實(shí)用新型問世。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車用頭燈于裝設(shè)晝行燈、方向燈或霧燈時，須設(shè)置四散熱模塊及四風(fēng)扇單元，而導(dǎo)致占用頭燈空間、增加電力耗損、風(fēng)扇單元損壞機(jī)率及使用者負(fù)擔(dān)成本等問題。

為達(dá)致以上目的，設(shè)計人提供一種復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其包含，一照明模塊，其連結(jié)一第一散熱部，該第一散熱部間隔排列成形有多個第一散熱鰭片；以及，一燈具模塊，連結(jié)一第二散熱部，該第二散熱部間隔排列成形有多個對應(yīng)所述第一散熱鰭片的第二散熱鰭片，該第一散熱部對應(yīng)組設(shè)于該第二散熱部，使該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈交互間隔排列并形成一散熱空間。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，更包含一風(fēng)扇單元，其對應(yīng)設(shè)于該散熱空間的端面，使該散熱空間內(nèi)的空氣流動。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈上下交互間隔排列。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該照明模塊更進(jìn)一步連結(jié)一調(diào)整單元，該調(diào)整單元調(diào)整該照明模塊上下移動。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該照明模塊及燈具模塊之間，更進(jìn)一步設(shè)有一對應(yīng)于該燈具模塊及照明模塊的遮光片，該遮光片與該照明模塊間具有一間隙。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該燈具模塊對應(yīng)環(huán)設(shè)成形于該照明模塊。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該照明模塊更進(jìn)一步設(shè)有至少一第一導(dǎo)熱管，且該第一導(dǎo)熱管連結(jié)于該第一散熱部。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該燈具模塊裝設(shè)于一基座，該基座延伸一第二導(dǎo)熱管，該第二導(dǎo)熱管連結(jié)于該第二散熱部。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該照明模塊為車燈的遠(yuǎn)燈模塊或近燈模塊。

據(jù)上所述的復(fù)合式車燈散熱系統(tǒng)，其中，該燈具模塊為導(dǎo)光條晝行燈、方向燈模塊或霧燈模塊。

由上述設(shè)置，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片成交互間隔排列形成一散熱空間，并通過該風(fēng)扇單元吹拂或抽取散熱空間，以提升該照明模塊及燈具模塊的散熱效率，降低第一散熱部及第二散熱部所占的車燈空間，可提升車燈內(nèi)空間的應(yīng)用，亦減少設(shè)置該風(fēng)扇單元的數(shù)量，降低風(fēng)扇單元損壞的機(jī)率，并節(jié)省成本的支出；再者，本實(shí)用新型的遮光片與該照明模塊間具有一間隙，且該調(diào)整單元調(diào)整該照明模塊上下移動，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈上下交互間隔排列而形成散熱空間，故第一散熱部及第二散熱部不因照明模塊移動而碰撞，并同時降低因車輛行駛時震動所造成對該照明模塊的負(fù)荷，大幅提升本實(shí)用新型的適用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解示意圖；

圖3為圖1于A－A位置的局部剖視示意圖；

圖4為圖1的側(cè)視示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體示意圖；

圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解示意圖。