[實用新型]一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙

有效

• 申請號: 201220231821.2
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202641364U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 馮忠緒;姚運仕;王成;趙金鵬;周龍剛
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/08;B60R13/08
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 林兵

技術領域

本實用新型屬于工程機械領域，具體涉及一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙。

背景技術

目前，無論是汽車還是工程機械所用的發動機艙，一般是由側圍外板、后圍外板和底板組成的一個不規則空間，發動機艙內的氣流很難順利排出，熱氣流聚集在發動機艙內，使機艙溫度居高不下散熱效率低。此外，發動機艙的罩殼一般只有一層金屬板，其吸聲降噪性能很低，大量的噪聲通過發動機艙傳到外部和駕駛室，影響駕駛員的舒適性。

發動機艙的散熱方式，據專利申請（公開號:CN102050010）公開了后置客車發動機艙強制排氣散熱結構，包括布置在發動機艙內的強制排氣裝置，并設置隔板將發動機艙分為上發動機艙和下發動機艙兩部分，隔板與上發動機艙組成排氣道，排氣道上設有與大氣相通的上排風口，隔板與發動機艙內側密封連接，隔板上設有與下發動機艙相通的進風口，強制裝置安裝在進風口處。這種結構雖然散熱能力有所改善，但仍存在以下問題：（1）發動機艙內零件總成形狀各異，受其布置方式及安裝結構的限制，該裝置僅能滿足正常散熱的需求，無法進一步提高發動機艙的散熱效率。（2）在發動機艙內增加了一隔板雖然解決了散熱問題，但同時使發動機艙的噪聲及振動問題更難以解決，影響發動機的穩定性和可靠性。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于，提供一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，該發動機艙不但能夠有效散熱，而且吸聲降噪效果較好，大大提高了駕駛員的舒適性。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，包括艙體罩殼，該艙體罩殼的一側設置有進風口，艙體罩殼的頂部設置排風口；進風口和排風口上均安裝有格柵，在進風口的格柵內側安裝冷卻風扇。

本實用新型還包括如下其他技術特征：

所述格柵采用百葉窗。

所述排風口位置安裝有發動機排氣消聲器。

所述吸聲層的外表面均勻分布有許多微孔。

所述吸聲層的外表面根據需要粘貼耐熱反射層。

所述金屬層的厚度為1-2mm。

所述隔聲阻尼層的厚度為2-5mm。

所述吸聲層的厚度為5-20mm。

艙體罩殼由外到內依次為金屬層、隔聲阻尼層和吸聲層，其中，金屬層與隔聲阻尼層相粘結，隔聲阻尼層與吸聲層相粘結。

本實用新型的優點：

1.進風口位置設置風扇,排風口采用百葉窗式的格柵,在整個發動機艙內，冷空氣由于比重大存在于底部，熱空氣比重小,存在于頂部。風扇將空氣吸入發動機艙內使艙內冷熱空氣對流，強迫冷空氣由低位置向上運動，熱空氣由高位置經由百葉窗結構排出艙外，排風口開在發動機艙頂部，可最大限度地利用空氣的自由對流作用，散熱效果好。

2.排風口所使用的百葉窗式的格柵一方面可以有效的將熱氣流排出，另一方面其彎曲的氣流通道又可將直線傳播的噪聲反射回來，減少噪聲向外傳播而達到降噪目的。

3.進風口上設置百葉窗式的格柵，發動機艙的進風口處安裝冷卻風扇，風扇的進氣端使用百葉窗，以有利于進氣和減小反射噪聲向發動機艙外的輻射。

4.散熱過程分為兩個方面：發動機產生的大部分熱量、廢氣經由排風口和消聲器排出；其余熱量順著風扇所吹過的氣流方向在發動機艙內流動，最后經由排風口排出。

5、艙體罩殼為多層結構，共同起到降噪減振的作用，且耐熱性好。金屬層既能達到維持發動機艙的基本外形又能保證其安全系數的要求。隔聲阻尼層用于隔絕噪聲,由發動機傳播過來的噪聲一部分由吸聲層吸收，沒有被吸聲層吸收的噪聲繼續向前傳播到隔聲層，并由隔聲層將噪聲反射回吸聲層，達到降低噪聲的目的。同時，隔聲阻尼層可增大罩殼金屬層阻尼，降低板件輻射噪聲，提高駕駛室的舒適性。

6、吸聲層質量輕，可有效的吸收傳播過來的噪聲,具有良好的吸聲效果和耐熱性。吸聲層外表面的微孔的作用是更好的吸收噪聲。

7、金屬層的外面依次粘接隔聲阻尼層和吸聲層，可有效的保護金屬層不受腐蝕，提高耐久性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是艙體罩殼的結構示意圖。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步解釋說明。

具體實施方式