[實用新型]一種制動總缸

有效

• 申請號: 201220230664.3
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202628892U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 劉杰;石大開;馮煒;王湛
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08;F16D125/02
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，主要適用于制動總缸。

背景技術

重型汽車所行駛的道路條件是極其不利的，為確保行駛安全，對制動系提出了嚴格的要求。重型汽車中以氣壓制動為多數，氣頂液動力制動次之，全液壓動力制動還很少見。氣壓制動由于氣體的可壓縮性，造成壓力建立和卸除比較遲緩，從而增加了制動距離。且空氣中含有水分，無潤滑性，易引起零部件的銹蝕。氣頂液動力制動采用液壓和氣壓的優點復合，以氣壓系統作為驅動力源，而以液壓作為制動管路的工作壓力。所以滯后時間短，執行元件小。制動總缸即是一種氣頂液加力裝置，它同其他同類一樣能使汽車快速、安全、可靠地進行制動。

目前，現有的制動總缸存在以下問題：

1.在一定的布置空間內，制動驅動裝置控制的執行元件（車輪制動油缸）的數量有限。若滿足制動驅動裝置控制執行元件（車輪制動油缸）的數量要求，則需要擴大車輛的布置空間，但這在一定程度上，影響了車輛行駛的穩定性和機動性。

2.氣室活塞發生偏磨故障，降低了活塞運動的穩定性。

3.當制動總缸的氣室活塞出現超行程運動時，駕駛員不易發現，而導致制動系出現故障，并可能造成事故的發生。

4.氣室活塞易發卡、活塞與缸體之間的潤滑性差，導致各零部件不同程度的損傷，降低了其使用壽命。

5.制動總缸的液室背壓低，無法保證液壓管路內有足夠的剩余壓力，導致空氣侵入系統的液壓管路，造成制動壓力不穩而產生波動。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種制動總缸，它實現了超重型汽車在布置空間和重量有限制的情況下，制動驅動裝置可以控制較多執行元件（車輪制動油缸）的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種制動總缸包括：氣室、氣室活塞、柱塞、油室；所述氣室活塞設置在所述氣室內，所述柱塞的一端與氣室活塞固定連接，且同軸，柱塞的另一端設置在所述油室內；氣室活塞的底面積與柱塞的底面積的比值在15-26之間。

上述方案中，所述氣室活塞的底面積與所述柱塞的底面積的比值為25。

上述方案中，還包括：彈簧組件；所述彈簧組件包括：至少一個彈簧；所述彈簧均套在所述柱塞上，且彈簧的規格均不同。

上述方案中，還包括：氣壓報警開關；所述氣壓報警開關設置在所述氣室的殼體上。

上述方案中，還包括：密封圈；在所述氣室活塞的側面開設有密封圈安裝槽，所述密封圈設置在所述密封圈安裝槽中；在密封圈上遠離所述柱塞的一側面開設有凹槽。

上述方案中，所述凹槽為Y型槽。

上述方案中，所述密封圈的材料為塑料。

上述方案中，還包括：吸油環；在所述氣室活塞的側面還開設有吸油環安裝槽；所述吸油環設置在所述吸油環安裝槽中。

上述方案中，所述吸油環的材料為毛氈。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過增壓的手段，實現了超重型汽車在布置空間和重量有限制的情況下，制動驅動裝置可以控制較多執行元件（車輪制動油缸）的效果，即原制動驅動裝置可以控制6個車輪的制動油缸，本實用新型提出的制動總缸可以控制至少8個車輪的制動油缸。另外，具有氣室活塞超行程運動及時報警，液室背壓較高，氣室活塞運動穩定無偏磨、無卡滯，使用壽命長等優點，提高了重型汽車的野戰適應能力。本實用新型結構緊湊，效果明顯，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提出的制動總缸的結構示意圖。

其中，1-排氣口，2-進氣口，3-密封圈，4-吸油環，5-氣壓報警開關，6-儲油室，7-補油閥，8-六角接頭，9-第一彈簧，10-第二彈簧，11-柱塞，12-氣室活塞，13-油室，14-氣室。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的制動總缸的具體實施方式及工作原理進行詳細說明。