[實用新型]一種EGR柴油機用組合式進氣管

有效

• 申請號: 201220230595.6
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202578980U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 許法亮;楊細元;范建權;郭智義
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M25/07
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;李滿

技術領域

本實用新型涉及內燃機技術領域，具體地指一種EGR（Exhaust?Gas?Recirculation,排氣再循環）柴油機用組合式進氣管。

背景技術

目前為滿足國家對柴油機國Ⅳ、國Ⅴ以及國Ⅵ排放的要求，同時，出于成本及地區便利性方面考慮，EGR成為柴油機達到排放要求的有效手段。在EGR柴油發動機上，由于需要同時考慮增壓器、EGR冷卻器的布置，有的還會涉及到PTO（POWER?TAKE?OFF,動力輸出裝置）等的安裝，因此在空間上，發動機進氣管的進氣口布置與EGR冷卻器的布置存在諸多限制，很難將EGR冷卻器出口與發動機進氣管進口同端布置。在傳統意義上的EGR發動機進氣管一般采用鑄造成型，而EGR進氣管和EGR冷卻器回水均通過外接管路實現。外接管路由于具有較多的連接接頭，接頭之間的密封處就存在泄露的風險，而外接管路過多，占用的空間較大，使發動機的外形不美觀，且外接管路的固定也需要相應的緊固件，甚至需要專門的支架，這均使整機零件的種類和數量增加。

另外，中國專利CN201020675369.X，公開了一種汽車發動機進氣歧管，該專利公開的技術用于汽油機上，該專利的主要目的是使得進氣歧管便于安裝壓力傳感器、碳罐等零件，但并沒有解決現有技術中外接管路具有較多的連接接頭帶來的整機管路復雜，零件種類和數量增多以及密封性差的問題。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種密封性能良好，并能減少整機零件數量的EGR柴油機用組合式進氣管,使其能實現對發動機進氣的二次冷卻。

為實現此目的，本實用新型所設計的EGR柴油機用組合式進氣管,包括發動機進氣管口、與發動機進氣管口連通的進氣管出氣口，其特征在于：它還包括EGR冷卻器進水出水管口、EGR冷卻器回水管口、EGR冷卻器水路、EGR取氣管接頭、EGR進氣管路，其中，所述EGR冷卻器進水出水管口通過EGR冷卻器水路連通EGR冷卻器回水管口，所述EGR取氣管接頭與EGR進氣管路連通，所述EGR進氣管路和發動機進氣管口均與進氣管出氣口連通；所述EGR冷卻器進水出水管口、EGR冷卻器回水管口、EGR冷卻器水路、EGR取氣管接頭、EGR進氣管路、發動機進氣管口和進氣管出氣口集成為一體式布置；所述EGR冷卻器水路和EGR進氣管路在EGR柴油機用組合式進氣管的長度方向上水平貼合布置。

所述進氣管出氣口有5個，每個進氣管出氣口均與EGR進氣管路和發動機進氣管口連通。

所述EGR冷卻器進水出水管口和EGR取氣管接頭位于EGR柴油機用組合式進氣管的一端；所述EGR冷卻器回水管口位于EGR柴油機用組合式進氣管的另一端；所述進氣管出氣口位于EGR柴油機用組合式進氣管的上側，所述發動機進氣管口位于EGR柴油機用組合式進氣管的下側。

本實用新型的通過在現有EGR柴油機用組合式進氣管的基礎上集成設置EGR冷卻器進水出水管口、EGR冷卻器回水管口、EGR冷卻器水路、EGR取氣管接頭和EGR進氣管路，使得發動機外觀緊湊；同時取消了EGR進氣管、冷卻器出水管的緊固件以及緊固支架，相對當前技術，零件數量和種類減少，有利于降低整機制造成本以及管理成本。另外，將EGR冷卻器水路和EGR進氣管路平行貼合在一起，還可以利用EGR冷卻器水路內水溫與EGR進氣管路內廢氣的溫度差，對EGR進氣管路內的廢氣進一步進行冷卻，起到輔助EGR冷卻器的作用，實現對發動機進氣的二次冷卻。并且，本發明的管路由于采用了集成布置，取消了現有的外接管路，避免了外接管路具有較多的連接接頭帶來的密封性的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面方向上的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的反面方向上的立體結構示意圖。

其中，1—EGR冷卻器進水出水管口、2—EGR冷卻器回水管口、3—EGR冷卻器水路、4—EGR取氣管接頭、5—EGR進氣管路、6—發動機進氣管口、7—進氣管出氣口。圖1和圖2中箭頭方向為冷卻水和氣體的流動方向。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：