[實用新型]窄軌多用途平車

有效

• 申請號: 201220228493.0
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202624218U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 李冬;鄭欣欣;肖八勵;程會霞;李建超;谷美娜;楊詩衛;任宏麗
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F1/00;B61H11/14
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車，尤其是平車，屬于鐵路貨車制造技術領域。

背景技術

由于世界各國鐵路路況、鐵路車輛運輸裝備存在很大差別，鐵路貨車的應用工況極不相同，鐵路多為窄軌（如1067mm軌距），尤其是在非洲部分國家，貨物運輸裝備十分落后，普遍存在的問題是車輛整體結構不理想，使用年限短，車體變形嚴重，不能充分利用車輛各部位的承載能力來達到最理想的運載效果。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種窄軌多用途平車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：窄軌多用途平車，包括底架、活動側墻、端墻、轉向架、空氣制動裝置、真空制動裝置、人力制動裝置和車鉤緩沖裝置；底架包括端梁、枕梁、中梁、側梁、中央橫梁、橫梁、小橫梁以及地板；還包括鎖閉裝置；枕梁由上蓋板、下蓋板及之間兩塊腹板組焊成變截面箱形結構；中梁由兩根魚腹形變截面H型鋼組焊構成，側梁為魚腹形變截面H型鋼結構；中央橫梁為工字型斷面梁，由上蓋板、下蓋板及之間的腹板焊接構成，其與兩端的側梁及中間的中梁焊接；中央橫梁與枕梁中間設有一橫梁；中央橫梁與橫梁之間、橫梁與枕梁之間、枕梁與端梁之間設有小橫梁；活動側墻由多個側門組成構成。

本實用新型的有益效果是，根據運輸貨物的要求，結合國內鐵路貨車的發展方向以及現有成熟技術，優化了車輛結構。整體結構合理，既能有效降低自重，又能滿足非洲部分國家鐵路運輸的要求；既能裝運集裝箱，又可作為低邊敞車裝運設備、機械、木材和集重貨物，滿足不同的裝載需求。

采用箱形和封閉型斷面結構，形成合理的整體受力框架結構，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應力梯度，達到最理想的運載效果，延長車輛使用年限。在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結構的自重，使車輛具有更大的承載能力。

車體形成合理的整體受力框架結構，在不降低剛度的前提下，降低了車體鋼結構的自重，使車輛具有更大的承載能力，特別是集中承載能力。側墻采用鎖鐵式鎖閉機構，結構簡單，操作方便，既能實現側墻關閉時的鎖閉，又能實現側墻放下后的鎖閉。采用空氣制動系統和真空制動系統兩套制動系統，滿足兩種制動方式。車輛端部采用固定端墻，兩側設活動式側墻，改善其受力狀況，提高其抗沖擊能力。

附圖說明

圖1是本實用新型車輛整體結構主視示意圖；

圖2是本實用新型車輛整體結構俯視示意圖；

圖3是本實用新型車體底架平面結構示意圖；

圖4是本實用新型活動側墻組裝結構示意圖；

圖5是本實用新型車輛整體結構左視示意圖；

圖6是圖3的A-A剖面圖；

圖7是本實用新型枕梁結構主視示意圖；

圖8是本實用新型枕梁結構俯視示意圖；

圖9是圖7的A-A剖面圖；

圖10是本實用新型側門組成結構示意圖；

圖11是圖10的A-A剖面圖；

圖12是本實用新型端墻結構示意圖；

圖13是本實用新型鎖閉裝置結構示意圖；

圖14是本實用新型空氣制動俯視示意圖；

圖15是本實用新型真空制動主視示意圖；

圖16是本實用新型真空制動俯視示意圖。

圖中零部件及編號：

1—底架，1.1—端梁，1.2—枕梁，1.3—中梁，1.4—側梁，

1.5—中央橫梁，1.6—橫梁，1.7—小橫梁，1.8—地板，

2—活動側墻，2.1—側門組成，

2.1.1—側板，2.1.2—上側梁，2.1.3—下側梁，

2.1.4—折頁支柱組成，2.1.5—折頁，2.1.6—鎖鐵，

3—端墻，3.1—端板，3.2—上端梁，3.3—端柱，

4—鎖閉裝置，4.1—鎖座，4.2—鎖頭，4.3—安全吊，

5—轉向架，

6—空氣制動裝置，6.1—120型控制閥，6.2—11L工作風缸，

6.3—250型閘調器，6.4—305×254A型旋壓密封式制動缸，

6.5—X-A型限壓閥，6.6—17L降壓風缸，6.7—WG-1A型傳感閥，

6.8—制動軟管，6.9—50L副風缸，

7—真空制動裝置，7.1—分離型真空制動缸，7.2—真空缸，7.3—截斷塞門，7.4—真空軟管連接器，7.5—鵝頸管，7.6—連接軟管，

7.7—真空制動管系，7.8—制動軸組成，

8—車鉤緩沖裝置，