[實用新型]發動機模擬仿真點火裝置

有效

• 申請號: 201220228279.5
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN202694139U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 沈群;嚴偉中;金忠良;陳志謙
• 申請（專利權）人: 杭州奧騰電子有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于電子技術領域，涉及測試裝置，尤其是涉及一種發動機模擬仿真點火裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展和進步，人們對汽車的動力性、經濟型、安全性和排放量等方面提出了更高的要求。傳統的機械式控制系統已經遠遠無法滿足這些需要。電子化控制系統以其高精度、高速度、控制靈活、穩定可靠等特點逐漸取代了機械式控制系統，成為汽車控制系統的發展趨勢。由于汽車控制系統在實時性、控制精度和可靠性方面的要求較高，使得汽車車身電子控制系統程序的復雜性越來越高，在開發中需要反復調試，才能最終實現預期的控制功能。公知的車身控制系統調試方法是實車試驗，這種方法不但成本非常高，而且通常不宜直接將控制系統安裝在實車中進行測試，因為首次實現的控制系統會有許多諸如軟件、硬件方面的缺陷，直接的實車試驗一方面不便于對控制系統的初次調試，另一方面，控制系統的缺陷還可能導致實車損壞，造成不必要的損失。為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方法，其中包括采取硬件在軟件仿真技術替代實車試驗。然而，軟件仿真畢竟與真實的工作環境差異較大，很多因素難以考慮進去。

為此，有人實用新型了一種整車控制器仿真測試系統[申請號：200510011107.7],它包括實時監控系統,待測整車控制器,可配置的信號處理裝置和工控機模擬平臺以及數據采集卡、CAN網絡；工控機模擬平臺通過與數據采集卡、可配置的信號處理裝置與待測整車控制器相連；工控機模擬平臺還通過CAN網絡與待測整車通訊連接；實時監控系統通過CAN網絡對系統進行監控；工業控制計算機中的測試軟件為常用測試軟件或另編寫的應用軟件。上述方案在一定程度上改進了現有技術，彌補了現有技術的部分不足。然而，上述方案無法檢測發動機點火過程對車身控制系統的影響。若采用真實的發動機，則存在著成本較高，能源消耗大，工作噪音大等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，仿真效果好，能源損耗小的發動機模擬仿真點火裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本發動機模擬仿真點火裝置，設置在車身控制系統仿真測試系統中，其特征在于，本裝置包括支架，在支架上設有若干火花塞，所述的火花塞均連接在分電器上，在分電器上還連接有點火線圈，在分電器的一側設有啟動電機，所述的啟動電機輸出軸與分電器轉軸之間設有彈簧聯軸器。

本實用新型能夠方便地模擬發動機在工作時的點火過程，從而將發動機對車身控制系統的影響因素納入檢測范圍，并且結構簡單，制成成本低廉，在工作過程中不損耗燃油，節約能耗。由于設置了彈簧聯軸器，有效地提高了啟動電機和分電器連接的穩定性，即便同軸性出現偏差時，也能夠通過彈簧聯軸器進行調節，避免出現損壞。

在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的彈簧聯軸器包括與啟動電機的輸出軸相連接的第一連接體、與分電器的轉軸相連的第二連接體、以及連接在第一連接體和第二連接體的彈簧體，所述的第一連接體、彈簧體和第二連接體連為一體。

在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，本裝置還包括蓄電池和調速器，所述的蓄電池與啟動電機相連，所述的啟動電機為調速電機且所述的調速器連接在啟動電機上。

在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的支架上設有若干均勻分布的通孔，在每個通孔中分別穿設有一個火花塞，所述的火花塞通過定位螺母固定在支架上。

在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的啟動電機和分電器均固定在底架上，所述的底架與支架固連在一起或分體設置。

在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的車身控制系統仿真測試系統包括測試臺架，在測試臺架上裝有負載子系統，所述的負載子系統包括分布在測試臺架上的若干車身電子設備和/或若干模擬車身設備，所述的負載子系統通過接線模塊與至少一個BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線上，所述的接線模塊包括開關陣列，開關陣列的每個開關上分別設有可拆卸接線端子。由于設置了工作臺，能夠方便地操作人員進行測試操作。測試臺架為車身電子設備和/或模擬車身設備提供了安裝布局的平臺，且能夠使車身電子設備和/或模擬車身設備按照實車進行布局，進一步提供檢測的可靠性。