[實用新型]一種減振扣件

有效

• 申請號: 201220224350.2
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN202705817U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 林春九
• 申請（專利權）人: 北京天瑞仙興減振器材有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 李弘;于曉霞

技術領域

本實用新型涉及軌道技術，特別是指一種減振扣件。

背景技術

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，軌道交通是城市交通問題得以解決的關鍵。軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車等，其中地鐵、輕軌成為我國目前快速發展的新型交通工具。

隨著軌道交通的提速，運輸設備在行進的過程中也產生了一些新問題，其中，車輪與軌道之間的振動便是顯著的問題之一，同時振動所產生的噪聲也對城市居民的生活造成了不良的影響。

為了減少列車與軌道之間的振動所產生問題，一般在軌道與車輪之間采用減振器（減振扣件）減少振動。現有技術中的減震扣件，所采用的部件往往包括結構復雜的鐵件，這種減振扣件可以減少車輪與軌道之間的振動，但復雜的結構導致其安裝步驟復雜，同時也不便于更換和維護。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種減振扣件。該減振扣件結構簡單，同時也具有更好的減振效果。

基于上述目的本實用新型提供的減振扣件，包括上鐵墊片、橡膠墊、下鐵墊片；所述橡膠墊位于上鐵墊片和下鐵墊片之間，并與所述上鐵墊片和下鐵墊片完全粘接；所述橡膠墊為硫化橡膠墊；所述下鐵墊片包括下鐵墊片凸臺，所述下鐵墊片凸臺圍繞成一個凹槽，該凹槽的開口面積大于所述上鐵墊片的面積；凹槽位于所述下鐵墊片的中部，組裝狀態下，所述上鐵墊片固定于所述凹槽中，所述橡膠墊位于上鐵墊片和下鐵墊片之間。

可選的，所述上鐵墊片、下鐵墊片的制作材料為球墨鑄鐵，所述橡膠墊的制作材料為天然橡膠。

可選的，所述上鐵墊片包括側沿凸臺、第一凸臺、螺栓孔邊凸臺、螺栓孔，所述側沿凸臺位于所述上鐵墊片左右兩側，螺栓孔位于所述上鐵墊片縱向軸線的左右兩邊，所述螺栓孔邊凸臺位于螺栓孔靠近縱向軸線的邊沿處，左右兩側的所述螺栓孔邊凸臺構成了承軌槽；所述第一凸臺位于螺栓孔和側沿凸臺之間。

可選的，所述第一凸臺設有四個，其位置關于所述減振扣件平面內的縱向軸線和橫向軸線對稱。

可選的，螺栓孔邊凸臺的長度為80mm，螺栓孔邊凸臺之間的承軌槽的橫向長度基本尺寸為169mm，所述長度偏差為±1mm，螺栓孔邊凸臺的頂端到所述承軌槽底面的距離為22mm，所述承軌槽的內壁傾斜張開，所述內壁底端到頂端的橫向距離差為1mm，所述承軌槽底面到所述減振扣件組裝件底面的距離基本尺寸為41mm，偏差為±1.5mm，螺栓孔邊凸臺頂面的寬度為10mm；位于所述縱向軸線同側的第一凸臺之間的最大距離為110mm，第一凸臺的頂面由一段長度為7mm的平面和兩段投影長度分別為16mm和4mm的圓弧面構成，所述兩段圓弧面的曲率半徑相等，同側的第一凸臺與螺栓孔邊凸臺之間的最大距離為68mm。

可選的，所述下鐵墊片凸臺包括第二凸臺、側沿，所述下鐵墊片還包括側沿螺栓孔、鋸齒臺、螺栓孔；所述第二凸臺位于下鐵墊片左右側沿上，其長度小于所述下鐵墊片的左右側邊長度；側沿為梯形，設有四個，位于下鐵墊片的橫向側邊兩端；在側沿上設有側沿螺栓孔，所述側沿螺栓孔為腰形孔，在側沿螺栓孔的上端和下端設有鋸齒臺；螺栓孔在下鐵墊片上的位置組裝后與所述螺栓孔的位置相對應。

可選的，所述下鐵墊片的橫向長度為425mm，所述梯形側沿的上底長為70mm，四個側沿的上底縱向的距離為300mm；側沿螺栓孔的寬度為26mm，且其橫向中心跨距為245mm；鋸齒臺的寬度為6mm；螺栓孔和所述上鐵墊片的螺栓孔在組裝后重疊為螺栓孔，所述螺栓孔的孔徑為24mm，下部圓形開口的深度為9mm，過渡段的深度為5mm，所述圓形開口與所述腰形孔下端面的間距為5mm，所述承軌槽底面距所述圓形開口下端的距離為25mm，螺栓孔的孔心距所述承軌槽底面的最小距離為21mm，所述孔心距同側第一凸臺的最短距離為20mm。

可選的，所述橡膠墊的質量為1100-1500g。

在可選實施例中，組裝件的總體高度為70-85mm。

在實際制作過程中，所述上鐵墊片和下鐵墊片的尺寸偏差可以不超過±5mm。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的減振扣件，采用簡單結構的同時實現了良好的減振效果，安裝過程簡單，有利于更換和維護；各項性能指標均由于國家的技術指標要求，具有更顯著的減振減噪效果。