[實用新型]雙M形隧洞體高性能減阻減興波船

有效

• 申請號: 201220217460.6
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202609027U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 王棟梁;王緒明;黃河
• 申請（專利權）人: 武漢南華高速船舶工程股份有限公司;湖北中交船業有限責任公司
• 主分類號: B63B1/00
• 分類號: B63B1/00;B63B3/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及高性能隧洞體船舶，具體地指一種雙M形隧洞體高性能減阻減興波船。?

背景技術

目前，對于空氣墊升船型，就是利用空氣來流或艦船自生氣流產生升力的船型（各型氣墊船、地效應船都屬于這一范疇），M形船是在不借助任何附體或設備的情況下由船身產生升力抬升船體從而達到減少阻力提高有效功率的目的。?

但是，現有的傳統單M形槽道高性能船因其結構型式的限制，船舶尺度普遍偏小，存在提供的尺度小、流體動升力有限、載重量小、減興波效果有限等先天性缺陷。?

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服傳統單M形槽道高性能船結構型式和性能的限制，提供一種船舶尺度更大、減興波減阻性能更佳、能提供更大載重量、操縱性能更優的雙M形隧洞體高性能減阻減興波船。?

為實現上述目的，本實用新型所設計的雙M形隧洞體高性能減阻減興波船，包括船體，所述船體的垂線間長L＝10~100米，型寬B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船體包括分別位于船體中心線兩側的兩個中心排水體，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙與其臨近的中心排水體各構成一個側邊升力涵道，所述中舷裙位于船體中心線處、由船體艏部延伸至船體舯部和艉部之間，所述中舷裙和兩側的中心排水體分別構成兩個中間升力涵道，所述兩個中間升力涵道由船體艏部向船體艉部延伸并在船體艉?部合并成一個，所述兩個中間升力涵道合并后的船體橫剖面形狀呈倒U形。?

優選地，所述垂線間長L與型寬B的比值為1.5~15，所述型寬B與型深D的比值為1.5~20。?

優選地，所述側邊升力涵道沿船體縱向的形狀為前寬后窄，以提供更多升力。?

優選地，所述中間升力涵道沿船體縱向的形狀為前寬后窄，以提供更多升力。?

優選地，所述船體的船舯和舯后的舷側外板呈垂直或者外漂形狀。?

優選地，所述船體的舭部形狀為縱向的折角或圓舭形狀。?

優選地，所述中心排水體采用深吃水尖削型船首和淺吃水平直尾部線形。?

優選地，所述側邊升力涵道的長度為0.5~1.0L，所述中間升力涵道的長度為0.5~1.0L。?

優選地，所述側邊升力涵道沿船體橫向的寬度為0.05~0.3B，所述中間升力涵道沿船體橫向的寬度為?0.05~0.3B，所述中心排水體沿船體橫向的寬度為0.1~0.4B。?

本實用新型的有益效果：所設計的雙M形隧洞體高性能減阻減興波船為五體船船型，它相對于常規單M形船舶，擁有更大的船舶尺度，從而提供更大的載重量。雙M形隧洞體高性能減阻減興波船以左舷裙、中舷裙和右舷裙為剛性圍壁，結合側邊升力涵道和中間升力涵道這四條隧道提供了大的升力，提高了船舶的水動力性能。側邊升力涵道和中間升力涵道的寬而扁平的尾部大幅擴展了螺旋槳或噴水推進器的布置空間，可在隧道內并列多只螺旋槳，或者在兩中心排水體內布置二至四只噴水推進器，進一步提升高速船的航速，改善船舶的推進效率。更大的浮力帶來更小的吃水，剛性圍壁用于遮擋住中心排水體產生的首波，并將首波能量導入側邊升?力涵道和中間升力涵道，使得舷內壓力梯度趨于均勻。舷外則采用平直面或外漂面，以使舷外壓力梯度差最小，并能減少船行波。本實用新型既有良好的淺水通過能力，又具有優秀的阻力性能和推進性能，同時有效地控制了興波的產生和傳播，還具有良好的耐波性和操縱性，足夠的完整性和破艙穩性。?

附圖說明

圖1為本實用新型的雙M形隧洞體高性能減阻減興波船的船體縱剖面型線結構示意圖；?

圖2為圖1所示的雙M船的橫剖面型線結構示意圖；?

圖中標記意義如下：0、1、2……10表示站號，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ表示船體的縱剖線，CL表示船體的中心線，BL表示船體的基線，L表示船體的垂線間長，B表示船體的型寬，D表示船體的型深，d表示船體的設計吃水；其它為主甲板邊線11，設計水線12，中縱剖線13，船艉封板14，中心排水體15。?

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。?