[實用新型]高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置

有效

• 申請號: 201220216435.6
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202547922U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 蘇建;宮海彬;蘇麗俐;彭濤;潘洪達;楊小敏;劉雪峰;宋建;成敬敏;張蘭;盧海閣;崔懷于
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路高速列車的試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置。

背景技術

2007年4月18日，我國成功實施了第六次全國鐵路大提速調圖，和諧號CRH系列動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線上實現了250Km/h的高速運營，從而揭開了我國鐵路高速化發展的序幕。目前已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，但是隨著車速的提高，高速列車轉向架牽引傳動系統各零部件的運行工況變得更為惡化，在運行中關鍵部件安全可靠性問題日益突出。

為了滿足列車高速運行時的動力學性能,高速動車驅動裝置多采用體懸或架懸的結構方式，減輕簧下質量，大幅度的降低輪軌沖擊力和電機的高頻機械振動作用力，有利于車輛高速運行。其中CRH1、CRH2、CRH3型動車組轉向架均采用架懸式，即：每臺動力轉向架包括兩套牽引傳動系統，將驅動裝置直接或通過橡膠關節固裝在轉向架構架上。齒輪箱一端通過兩個軸承支撐在車軸上，另一端通過懸吊裝置與轉向架構架相連。驅動裝置與輪對之間需用能適應各向相對運動的齒輪聯軸器聯結來傳遞扭矩。

牽引傳動系統的可靠性直接決定了機車車輛運行的安全性、可靠性和經濟性，校核其疲勞強度是否滿足機車運用要求,對提高機車車輛的可靠性有重大意義。但由于引起疲勞的實際工作載荷十分復雜，結構設計千變萬化，實際材料的工程特性出入很大，而且外部載荷作用產生的應力對結構和材料很敏感。所以，任何一種分析方法和預測模型都有局限性，疲勞壽命仿真分析迄今為止還不能做到十分準確。然而進行實際線路試驗成本高昂，同時風險極大。

因此，研制開發結構簡單合理，針對高速列車普遍采用的模擬高速列車架懸式牽引傳動系統行駛時負載條件下的牽引傳動系統可靠性試驗臺，以此來快速暴露牽引傳動系統各關鍵部件設計、生產缺陷，提高產品可靠性，已是一項迫在眉睫的任務。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置包括1號舉升臂總成、2號舉升臂總成、1號固定橫梁、2號固定橫梁、1號固定支座總成及驅動總成。

1號舉升臂總成與2號舉升臂總成平行對稱地安裝在試驗臺的基礎上，1號舉升臂總成與2號舉升臂總成的間距和被試轉向架的輪距相等；1號固定支座總成固定安裝在試驗臺基礎的前端即處于1號舉升臂總成與2號舉升臂總成之間的前端，驅動總成固定在試驗臺基礎的后端即處于1號舉升臂總成與2號舉升臂總成之間的后端；驅動總成中的1號鋼絲繩的一端與1號舉升臂總成中的1號同步拉桿的后端固定連接，驅動總成中的2號鋼絲繩的一端與2號舉升臂總成中的2號同步拉桿的后端固定連接；1號固定橫梁和1號舉升臂總成中的1號過渡縱梁與2號舉升臂總成中的2號過渡縱梁底端面的前端垂直地螺栓連接，1號固定橫梁上的中心銷軸安裝在1號固定支座總成中的1號導向直線軸承內為滑動連接，2號固定橫梁和1號過渡縱梁與2號過渡縱梁底端面的后端垂直地螺栓連接，2號固定橫梁上的中心銷軸安裝在驅動總成中的2號導向直線軸承內為滑動連接。