[實用新型]高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺動力傳動裝置

有效

• 申請號: 201220216397.4
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202599658U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 蘇建;宮海彬;蘇麗俐;彭濤;潘洪達;徐觀;林慧英;宋建;楊小敏;劉雪峰;盧海閣;崔懷于
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08;F16H57/025;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路高速列車的試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種模擬高速列車行駛時工況條件下的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺動力傳動裝置。

背景技術

2007年4月18日，我國成功實施了第六次全國鐵路大提速調圖，和諧號CRH系列動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線上實現了250Km/h的高速運營，從而揭開了我國鐵路高速化發展的序幕。目前已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，但是隨著車速的提高，高速列車轉向架牽引傳動系統各零部件的運行工況變得更為惡化，在運行中關鍵部件安全可靠性問題日益突出。

為了滿足列車高速運行時的動力學性能,高速動車驅動裝置多采用體懸或架懸的結構方式，減輕簧下質量，大幅度的降低輪軌沖擊力和電機的高頻機械振動作用力，有利于車輛高速運行。其中CRH1、CRH2、CRH3型動車組轉向架均采用架懸式，即：每臺動力轉向架包括兩套牽引傳動系統，將驅動裝置直接或通過橡膠關節固裝在轉向架構架上。齒輪箱一端通過兩個軸承支撐在車軸上，另一端通過懸吊裝置與轉向架構架相連。驅動裝置與輪對之間需用能適應各向相對運動的齒輪聯軸器聯結來傳遞扭矩。

高速列車牽引傳動系統的可靠性直接決定了機車車輛運行的安全性、可靠性和經濟性，急需研制開發模擬高速列車牽引傳動系統運行工況的高速列車架懸式牽引傳動系統試驗臺，以此提高牽引傳動系統性能和零部件疲勞壽命。高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺的動力傳動裝置實現驅動電機與負載電機間的動力傳遞，是試驗臺的重要組成部分，對試驗臺的開發有重要的意義。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺動力傳動裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺動力傳動裝置由1號滾輪對及齒輪箱總成、聯軸器和2號滾輪對及齒輪箱總成組成。

1號滾輪對及齒輪箱總成通過其中的1號齒輪箱下殼體安裝在基礎平臺的前端，2號滾輪對及齒輪箱總成通過其中的2號齒輪箱下殼體安裝在基礎平臺的后端，1號滾輪對及齒輪箱總成中的1號左滾輪與1號右滾輪和基礎地面有間隙，2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號左滾輪與2號右滾輪和基礎地面有間隙，1號滾輪對及齒輪箱總成中的1號滾輪軸和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號滾輪軸的中心軸線的間距等于被試轉向架的軸距；1號滾輪對及齒輪箱總成中的1號錐齒輪軸及1號聯接法蘭和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號錐齒輪軸及2號聯接法蘭相對布置，并且1號滾輪對及齒輪箱總成中的1號錐齒輪軸及1號聯接法蘭和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號錐齒輪軸及2號聯接法蘭的中心軸線共線；聯軸器的前端通過螺栓和1號滾輪對及齒輪箱總成中的1號聯接法蘭固定聯接，聯軸器的后端通過螺栓和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號聯接法蘭固定聯接。