[實(shí)用新型]高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220216397.4
• 申請(qǐng)日: 2012-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN202599658U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;宮海彬;蘇麗俐;彭濤;潘洪達(dá);徐觀;林慧英;宋建;楊小敏;劉雪峰;盧海閣;崔懷于
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02;G01M17/08;F16H57/025;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽(yáng)

1.一種高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置由1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）、聯(lián)軸器（2）和2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）組成；

1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）通過(guò)其中的1號(hào)齒輪箱下殼體（11）安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)（22）的前端，2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）通過(guò)其中的2號(hào)齒輪箱下殼體安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)（22）的后端，1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）中的1號(hào)左滾輪（4）與1號(hào)右滾輪（6）和基礎(chǔ)地面有間隙，2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）中的2號(hào)左滾輪（17）與2號(hào)右滾輪（18）和基礎(chǔ)地面有間隙，1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）中的1號(hào)滾輪軸（7）和2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）中的2號(hào)滾輪軸的中心軸線的間距等于被試轉(zhuǎn)向架（19）的軸距；1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）中的1號(hào)錐齒輪軸（15）及1號(hào)聯(lián)接法蘭（14）和2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）中的2號(hào)錐齒輪軸及2號(hào)聯(lián)接法蘭相對(duì)布置，并且1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）中的1號(hào)錐齒輪軸（15）及1號(hào)聯(lián)接法蘭（14）和2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）中的2號(hào)錐齒輪軸及2號(hào)聯(lián)接法蘭的中心軸線共線；聯(lián)軸器（2）的前端通過(guò)螺栓和1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）中的1號(hào)聯(lián)接法蘭（14）固定聯(lián)接，聯(lián)軸器（2）的后端通過(guò)螺栓和2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）中的2號(hào)聯(lián)接法蘭固定聯(lián)接。

2.按照權(quán)利要求1所述的高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的1號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（1）由1號(hào)齒輪箱總成（5）、1號(hào)左滾輪（4）、1號(hào)右滾輪（6）、1號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套（8）與1號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套（9）組成；

所述的1號(hào)左滾輪（4）與1號(hào)右滾輪（6）結(jié)構(gòu)相同；1號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套（8）與1號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套（9）結(jié)構(gòu)相同，1號(hào)左滾輪（4）與1號(hào)右滾輪（6）采用1號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套（8）與1號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套（9）對(duì)稱地安裝在1號(hào)齒輪箱總成（5）中的1號(hào)滾輪軸（7）的左端與右端，1號(hào)左滾輪（4）與1號(hào)右滾輪（6）之間的間距和被試轉(zhuǎn)向架（19）的輪距相等。

3.按照權(quán)利要求2所述的高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的1號(hào)齒輪箱總成（5）包括1號(hào)齒輪箱上殼體（16）、1號(hào)齒輪箱下殼體（11）、1號(hào)錐齒輪軸（15）、1號(hào)滾輪軸（7）、1號(hào)聯(lián)接法蘭（14）、1號(hào)左軸承對(duì)（10）、1號(hào)右軸承對(duì)（12）與1號(hào)錐齒輪軸軸承對(duì)（13）；

1號(hào)錐齒輪軸（15）的一端及1號(hào)滾輪軸（7）上分別安裝有相同規(guī)格型號(hào)的1號(hào)錐齒輪，兩個(gè)相同規(guī)格型號(hào)的1號(hào)錐齒輪相嚙合，1號(hào)聯(lián)接法蘭（14）通過(guò)鍵與1號(hào)錐齒輪軸（15）的另一端同軸固定連接;1號(hào)左軸承對(duì)（10）由兩個(gè)規(guī)格型號(hào)相同的軸承組成，1號(hào)右軸承對(duì)（12）由兩個(gè)與1號(hào)左軸承對(duì)（10）中的軸承相同規(guī)格型號(hào)的軸承組成，1號(hào)滾輪軸（7）通過(guò)1號(hào)左軸承對(duì)（10）與1號(hào)右軸承對(duì)（12）安裝在1號(hào)齒輪箱下殼體（11）上的1號(hào)左滾輪軸通孔與1號(hào)右滾輪軸通孔內(nèi);1號(hào)錐齒輪軸軸承對(duì)（13）包括兩個(gè)規(guī)格型號(hào)相同的錐軸承，1號(hào)錐齒輪軸（15）通過(guò)1號(hào)錐齒輪軸軸承對(duì)（13）安裝在1號(hào)齒輪箱下殼體（11）上的1號(hào)錐齒輪軸通孔內(nèi)，1號(hào)齒輪箱上殼體（16）與1號(hào)齒輪箱下殼體（11）合裝并采用螺栓連接。

4.按照權(quán)利要求1所述的高速列車架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的2號(hào)滾輪對(duì)及齒輪箱總成（3）由2號(hào)齒輪箱總成、2號(hào)左滾輪（17）、2號(hào)右滾輪（18）、2號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套與2號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套組成；

所述的2號(hào)左滾輪（17）與2號(hào)右滾輪（18）結(jié)構(gòu)相同；2號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套與2號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套結(jié)構(gòu)相同；2號(hào)左滾輪（17）與2號(hào)右滾輪（18）采用2號(hào)左脹緊聯(lián)結(jié)套與2號(hào)右脹緊聯(lián)結(jié)套對(duì)稱地安裝在2號(hào)齒輪箱總成中的2號(hào)滾輪軸的左端與右端，2號(hào)左滾輪（17）與2號(hào)右滾輪（18）之間的間距和被試轉(zhuǎn)向架（19）的輪距相等。