[實用新型]發動機可變配氣控制機構

有效

• 申請號: 201220214346.8
• 申請日: 2012-05-14
• 公開（公告）號: CN202732122U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 朱景建;周忠友
• 申請（專利權）人: 朱景建
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F01L1/14;F01L9/02
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 趙衛康

技術領域

本實用新型涉及一種在四沖程往復活塞式內燃機上用于對氣門升程以及配氣相位進行控制的機構。

背景技術

????在內燃機的工作過程中，氣門的開閉時間早晚和長短，及其升程的大小對發動機的工作效率有著非常大的影響。傳統的內燃機配給機構采用機械方式直接控制氣門的開閉狀態。這種機構的存在，使得缸體和缸蓋的設計過于復雜，傳動部件占用的空間較大，加工復雜，導致內燃機重量增大，使得自身負荷變大。控制范圍和靈敏度都不適應高速發動機的要求。

?????又有改進的配氣控制機構，例如??CN?1020867889?A公開了一種內燃機液壓配氣機構，具有一個凸輪驅動裝置，凸輪驅動裝置由正時輸入軸、提前器和凸輪軸組成，提前器安裝在正時輸入軸和凸輪軸之間，凸輪軸上安裝有凸輪，該機構安裝在內燃機的氣缸缸體外部，機構中還具有氣門驅動裝置、液壓裝置和保壓供油裝置三個部分。該裝置雖然采用液壓驅動裝置控制氣門，但整體機構依舊復雜，不能同時控制氣門升程和配氣相位，且不能單獨控制每個氣門的工作狀態。

實用新型內容

為了解決背景技術中所涉及的問題，本實用新型提供一種發動機可變配氣控制機構。

本實用新型提供了一種發動機可變配氣控制機構，包括挺柱組件，所述挺柱組件設有挺柱油缸，挺柱油缸滑動配合挺柱柱塞，所述挺柱油缸與可變油腔相通，所述可變油腔與油腔調節組件相通，所述油腔調節組件與三位三通電磁閥相通，所述三位三通電磁閥設有回油口與回油道相通，所述三位三通電磁閥設有進油口與進油導管相通。

挺柱組件的高度變化，決定著發動機氣門開閉的早晚、開閉時間長短和開度大小，本實用新型通過可變油腔容積的變化實現挺柱高度的調節，而可變油腔的容積由油腔調節組件進行力的放大，以便利用低壓系統，實現可靠控制，油腔調節組件受三位三通電磁閥控制，三位三通電磁閥是由發動機的ECU根據發動機工況進行控制的。從而實現發動機不同工作狀態下的配氣調節。

作為優選，所述挺柱柱塞設有一臺階，所述臺階與彈簧的下端相接觸，所述彈簧的上端與挺柱油缸的內底面相接觸。?

彈簧的設置可以使得挺柱組件與發動機配氣凸輪基圓始終保持接觸，不需調整氣門間隙。

作為優選，還包括與進油導管相連的油量補償閥，所述進油導管還設有與可變油腔相通的注油口。?

由于挺柱組件在每下壓過程中會從零件的配合縫隙中會擠出很小一部分油，為了保證挺柱組件的高度在同一工況下不變，在可變油腔中安裝了油量補償閥和進油導管，可以使得工作狀態更穩定。

作為優選，所述油腔調節組件包括閥體和閥芯，所述閥體設有油腔，所述油腔與可變油腔相通，所述閥體與電磁閥相通，所述閥芯與位移傳感器相接觸。

油腔調節組件是為了力的放大，以便利用低壓系統調節柱塞高度。

作為優選，所述閥芯與彈簧的一端相接觸，所述彈簧的另一端與閥體相接觸。

作為優選，所述三位三通電磁閥包括電磁閥組件和活動閥芯，所述電磁閥組件設有控制油腔，所述活動閥芯設置在控制油腔內，所述回油口設置在控制油腔上與回油道相通。

?1、本實用新型通過可變油腔容積的變化控制挺柱組件高度變化，可以同時制氣門升程高度和配氣相位，方便對單個氣門的控制，使得控制更為精確，并且調節時只是改變可變油腔的容積大小，減少了高頻率大油量的動作，減小了發動機功率的消耗，并且整體發熱較低，延長了使用壽命。

?2、本實用新型彈簧的設置可以使得挺柱組件與發動機配氣凸輪基圓保持始終接觸，不需調整氣門間隙。

附圖說明

???圖1為本實施例的立體示意圖；

???圖2為圖1?的俯視圖；

圖3為圖2中沿A-A的剖面視圖；

圖4為油腔調節組件的剖面示意圖；???

圖5為挺柱組件的剖面示意圖；

???圖6為三位三通電磁閥的剖面示意圖。

具體實施方式