[實用新型]風電機組液壓站

有效

• 申請號: 201220209666.4
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202579031U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 劉峰
• 申請（專利權）人: 沈陽工業大學
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00;F15B1/02
• 代理公司: 沈陽圣群專利事務所(普通合伙) 21221
• 代理人: 王玉信

技術領域

本實用新型涉及一種大型風力發電機組制動裝置的微型液壓動力裝置，特別是一種用于驅動和控制風力發電機組中的偏航制動器及高速軸制動器的一種微型液壓動力裝置。

背景技術

當前?，我國風力發電機組的裝機容量是世界首位，由于風能是綠色能源，風能的開發利用已受到國內外普遍的重視；毫無疑問，在我國風力發電是具有廣闊的應用前景的。而風電液壓站是為風電機組配套的必不可少的液壓動力裝置，其中偏航制動器和高速軸制動器所需要的液壓站則是最主要的裝置。

前幾年我國采用的風電液壓站多是國外的產品?，如德國HAVE公司?SVENDBORGG公司，法國的西姆（SIME）公司等;?近幾年我國也大力搞國產化取得了很大的進展，然而，液壓站的性能主要是保壓性能和可靠性并無突破。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述技術中存在的不足，提供一種風電機組液壓站，它做為機械制動裝置的液壓動力源，用來驅動和控制大型風力發電機組的高速軸制動器和偏航制動器。系統泄漏少或無泄漏，一是保壓時間長，??二是工作可靠壽命長。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括接油盤、油箱、液壓閥集成塊、電機、油泵、接線端子盒；其特征是，在油盤上固定一油箱，油箱的上端固定有電機和油泵，油箱的側端固定有接線端子盒，液壓閥集成塊安裝在油箱蓋上。液壓閥集成塊里包括偏航制動器回路和高速軸制動回路中的各元件，偏航制動回路是由三個二位二通閥、一個低壓溢流閥、測壓接頭組成，通過液壓閥集成塊的孔道相互連接。高速軸制動回路是由兩個二位二通閥、單向閥、測壓接頭、壓力繼電器、小蓄能器組成，通過液壓閥集成塊的孔道相互連接。

主回路是由電機、泵、手動泵、溢流閥、安全閥、大蓄能器、壓力傳感器和插裝式高壓濾油裝置組成的。電機和泵通過聯軸器組成電機泵組，元器件之間通過液壓閥集成塊的孔道相互連接。主回路通過單向閥與偏航制動回路和高速軸制動回路相連。

本實用新型的有益效果是，不采用減壓閥，而采用壓力繼電器與二位二通閥組成的減壓回路環節來替代減壓閥，是無泄漏元件，從根本上消除了減壓閥泄漏量對系統保壓性能的影響。采用了插裝式高壓濾油裝置提高了液壓油的清潔度，系統工作的可靠性增加；采用小容量蓄能器并去掉了減壓閥，而降低了制造成本；高度集成化的液壓閥塊設計新穎實用。

附圖說明：

圖1是本實用新型的外形結構圖

圖2是圖1的側視圖

圖3是圖1的俯視圖

圖4是本實用新型的原理結構圖

圖5是液壓閥集成塊的結構圖

圖6是圖5的B向視圖

圖7是圖5的A向視圖

圖8是圖5的C向視圖

圖9是圖5的俯視圖

具體實施方式：

下面結合附圖對本實施例做進一步說明

由圖1-3可知，本實用新型由油盤1、油箱2、液壓閥塊3、電機4、油泵5、接線端子盒6組成，在油盤1上固定一油箱2，油箱2的上端固定有電機4，油箱內裝有油泵5，油箱的側端固定有接線端子盒6，液壓閥塊3固定在油箱蓋上。

由圖4可知，在液壓站連接有液位計1，液位開關2，空氣濾清器3，溢流閥4，油泵5，濾油器6，手動泵8，安全閥9，油泵5的輸出端連接有單向閥28，單向閥20-2與二位二通閥19-2相連，偏航制動回路的具體結構是，二位二通閥與偏航制動器YA相連，偏航制動器YA一路通過油路與二位二通閥15-2相連，油通過二位二通閥返回油箱，偏航制動器YA?的另一路經過二位二通閥15-1經溢流閥14流回油箱；當二位二通閥15-1和二位二通閥15-2和二位二通閥19-2都斷電時，泵輸出的油液通向偏航制動器YA逐漸升壓,開始抱閘,直到回路壓力達到壓力傳感器13設定值Po時,壓力傳感器發出電信號，指令電機和泵停轉,此時該回路處于保壓狀態,制動器靠液壓力夾緊;若由于回路泄漏使壓力下降,當降到某個設定值時，比如降到0.85—0.9Po時?，壓力傳感器指令電機和泵重新啟動,再使回路升壓,并達到Po時，再指令電機和泵停轉,如此反復,從而保證偏航制動器處于抱閘狀態。同時大蓄能器10用于回路的補壓。當失電的情況下,由大蓄能器10補壓。當二位二通閥15-1和二位二通閥19-2同時給電且低壓溢流閥14調定較低的壓力時，偏航制動器處于低壓運行,風機處在偏航調節狀態；當二位二通閥15-2給電，而二位二通閥15-1和二位二通閥19-2也給電時,制動器油液通過二位二通閥15-2卸壓,。風電機組處在解纜狀態。