[實用新型]膜片式壓縮機

有效

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• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN202560524U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設計）人: 馮天安
• 申請（專利權）人: 元寧企業(yè)有限公司
• 主分類號: F04B45/04
• 分類號: F04B45/04
• 代理公司: 北京德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;房嶺梅

技術領域

本實用新型關于一種氣體壓縮機，尤其是指一種利用膜片擠壓達到壓縮氣體目的的膜片式氣體壓縮機。

背景技術

近年來，氣體壓縮技術已被廣泛的運用在各項領域，例如燃料電池是透過氫氣及氧氣的反應產生電力，因此需先將反應的氣體存放在氣瓶中存放，故需透過氣體壓縮機將氫氣壓入儲氫瓶中，因此氣體壓縮技術在此運用上具有其相當?shù)闹匾浴?/p>

公知傳統(tǒng)氣體壓縮機主要利用馬達驅動活塞，藉由活塞推動進而將空氣壓縮入儲氣瓶中，然而此種氣體壓縮機在運作過程中活塞會直接與氣體接觸，而活塞在運轉過程中因為活塞與氣缸壁的摩擦，使得氣缸溫度會升高，同時，氣體壓縮的過程使得壓力增大，造成氣體在壓縮過程中的危險性增加，故此種傳統(tǒng)的氣體壓縮機并不適用于易燃性或具危險性的氣體。因此，公知技術另有一種膜片式的氣體壓縮機，其主要結構具有馬達、儲氣桶、潤滑液回饋管路、液氣分離器、活塞裝置及膜片式氣缸等等，此種一般膜片式的氣體壓縮機在設計上馬達采用橫臥式設置，藉由皮帶傳動來帶動活塞產生運動，透過活塞推動膜片式氣缸進而壓縮氣體產生高壓的氣體進入到儲氣桶中，由于膜片式氣體壓縮機利用活塞裝置推動液壓油，藉由液壓油推動膜片在膜片式氣缸中產生氣體的壓縮，因此壓縮氣體不會與活塞直接接觸，避免金屬與氣體產生反應，同時也降低危險氣體壓縮過程中因高溫高壓而產生的不穩(wěn)定性。

然而，上述膜片式氣體壓縮機雖然可用于較危險氣體的壓縮，但由于其將馬達采用橫臥式設計，因此需要橫向的空間來設置馬達，造成整個氣體壓縮機的體積無法有效縮減導致運用方面有所限制，同時，一般的膜片式氣體壓縮機是將推動膜片的液壓油補油孔設計在側面，使得在當補油泵在進行補油動作時，容易同時汲取到空氣，造成液壓油油量補充不足，影響氣體壓縮效率甚至造成膜片的損壞。再者，透過皮帶來傳動促使活塞產生運動更造成不必要的能量耗損，使傳動效率大打折扣，且氣體經(jīng)壓縮后與潤滑液一并收集至儲氣桶中再經(jīng)由后續(xù)分離程序進行液氣分離，不但程序復雜，更增加裝置設備的成本。

有鑒于此，如何針對上述公知氣體壓縮機所存在的缺點進行研發(fā)改良，讓使用者能夠更方便使用且增加使用效能，實為相關業(yè)界所需努力研發(fā)的目標。

實用新型內容

為了解決上述先前技術不盡理想之處，本實用新型提供了一種膜片式壓縮機。此膜片式壓縮機包含有馬達、傳動裝置、第一膜片式氣缸、第二膜片式氣缸、油槽、第一油泵與第二油泵。馬達具有輸出軸，輸出軸連接主軸，主軸垂直設置于油槽內；傳動裝置與主軸連接，且馬達驅使傳動裝置運轉；第一膜片式氣缸具有第一氣室、第一進氣口、第一出氣口、第一活塞、第一油室及第一膜片；第二膜片式氣缸具有第二氣室、第二進氣口、第二出氣口，第二活塞、第二油室及第二膜片，且傳動裝置同時驅使第一膜片式氣缸與第二膜片式氣缸運轉；油槽設置于馬達垂直下方，并容置有液壓油且具有出油口，液壓油在油槽內形成液壓油液面，油槽的出油口在油槽的液壓油液面之下；第一油泵藉由第一油管連接至第一膜片式氣缸的第一油室；第二油泵藉由第二油管連接至第二膜片式汽缸的第二油室。

所述的膜片式壓縮機，其中，傳動裝置包含有凸輪、第一從動輪、第二從動輪、第一連桿與第二連桿，凸輪設置于主軸，藉由凸輪驅使第一從動輪與第二從動輪移動，第一連桿連接第一從動輪與第一膜片式氣缸的第一活塞，第二連桿連接第二從動輪與第二膜片式氣缸的第二活塞。

所述的膜片式壓縮機，其中，凸輪、第一從動輪與第二從動輪均設置于油槽的液壓油液面之上。

所述的膜片式壓縮機，其中，凸輪、第一從動輪與第二從動輪為水平配置。

所述的膜片式壓縮機，其中，第一從動輪與第二從動輪恰對稱設置于凸輪的水平兩側。

所述的膜片式壓縮機，其中，進一步包含有第一調壓閥及第二調壓閥，第一調壓閥連通至第一膜片式氣缸的第一油室；第二調壓閥連通至第二膜片式氣缸的第二油室。

所述的膜片式壓縮機，其中，主軸進一步設置有第一軸承，第一調壓閥連接第五油管的一端，第二調壓閥連接第六油管的一端，第五油管及第六油管的另一端設置于第一軸承上。

所述的膜片式壓縮機，其中，出油口進一步設置有過濾裝置。

所述的膜片式壓縮機，其中，進一步包含有輸氣管，連接第一膜片式氣缸的第一出氣口與第二膜片式氣缸的第二進氣口。