[實用新型]減速機潤滑站連鎖信號控制電路

有效

• 申請號: 201220209030.X
• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN202561008U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 高云鳳;王華敬
• 申請（專利權）人: 濟南重工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;G05B19/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及一種減速機潤滑站設備，尤其涉及一種減速機潤滑站連鎖信號控制電路。

背景技術

減速機潤滑站是給減速機軸承、齒輪潤滑的一種設備，保證設備的正常運轉，延長使用壽命。但是減速機潤滑站操作過程中，如果潤滑站與減速機沒有電氣聯鎖，很可能由于操作失誤，停減速機之首先停止了減速機潤滑站，這樣容易損壞減速機軸承和齒輪。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種減速機潤滑站連鎖信號控制電路，實現減速機停止后，才可以停減速機潤滑站。本實用新型通過以下技術方案實現：

一種減速機潤滑站連鎖信號控制電路，?包括就地操作系統電路和DCS控制系統電路；所述就地操作系統電路與DCS控制系統電路并聯后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統電路包括串聯的轉換開關和中間繼電器KA1；所述?DCS控制系統電路中設置有依次串聯的第一并聯支路、第二并聯支路和接觸器。?

所述第一并聯支路中設置有第一支路、第二支路和第三支路，第一支路和第二支路串聯后和第三支路并聯；所述第一支路包括并聯的DCS常閉觸點和中間繼電器；所述第二支路設置有并聯的按鈕和中間繼電器；所述第三支路中設置中間繼電器常開觸點。

所述第二并聯支路包括并聯的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯的中間繼電器和按鈕；第二支路包括串聯的中間繼電器和DCS常開觸點；第三支路包括一個接觸器。

本實用新型的工作原理是：當潤滑站減速機運行時，第一并聯支路的第三支路中設置的中間繼電器常開觸點閉合，將減速機潤滑站的停止指令短接，從而起到保護作用。

本實用新型的有益效果是：提供了一種減速機潤滑站連鎖信號控制電路，實現減速機停止后，才可以停減速機潤滑站，有效保護減速機軸承和齒輪；保證了設備的正常運轉，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的控制電路圖。

其中KA1：中間繼電器；?KM：接觸器；?SB1：按鈕；SB2：按鈕；?DCS1：DCS常閉觸點；DCS2：DCS常開觸點；L1：火線；N：零線；SA：轉換開關；KA：中間繼電器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，一種減速機潤滑站連鎖信號控制電路，包括就地操作系統電路和DCS控制系統電路；就地操作系統電路與DCS控制系統電路并聯后，一端與火線連接；另一端與零線連接；就地操作系統電路包括串聯的轉換開關SA和中間繼電器KA1；?DCS控制系統電路中設置有依次串聯的第一并聯支路、第二并聯支路和接觸器。?

第一并聯支路中設置有第一支路、第二支路和第三支路，第一支路和第二支路串聯后和第三支路并聯；第一支路包括并聯的DCS常閉觸點DCS1和中間繼電器KA1；第二支路設置有并聯的按鈕SB2和中間繼電器KA1；第三支路中設置中間繼電器常開觸點KA。

第二并聯支路包括并聯的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯的中間繼電器KA1和按鈕SB1；第二支路包括串聯的中間繼電器KA1和DCS常開觸點DCS2；第三支路包括一個接觸器KM。

當潤滑站減速機運行時，中間繼電器常開觸點KA閉合，將減速機潤滑站的停止指令短接，從而起到保護作用。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所述領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍之內。