[實用新型]用于汽車電動助力轉向系統的聯軸器

有效

• 申請號: 201220208886.5
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202579693U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 紀春有;王文建;張雷;李秀陽
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D1/04
• 分類號: F16D1/04
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

本實用新型涉及一種聯軸器，具體涉及用于汽車電動助力轉向系統的聯軸器。?

背景技術

聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸，使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。汽車電動助力轉向（EPS）系統普遍采用助力電機與蝸輪蝸桿減速機構組成的助力機構，助力電機與蝸輪蝸桿減速機構采用聯軸器連接。?

目前常用的聯軸器（見圖4）主要有三個部分組成：主動塊1、減振墊2和從動塊3組成。這種聯軸器結構存在的主要問題：1、主動塊和從動塊均采用鋼制材料，轉動慣量較大，對換向響應速度影響較大；2、主動塊和從動塊的制造需采用專用工裝和夾具，制造工藝和裝配工藝都較為復雜，成本較高。?

實用新型內容

為了提高電動助力轉向系統換向響應速度慢的問題；降低聯軸器的制造成本，方便了裝配和維修。本實用新型聯軸器采用新結構。?

本實用新型所采用的技術方案為：?

用于汽車電動助力轉向系統的聯軸器，包括主動塊1和從動塊3，主動塊1與助力電機5的輸出軸連接，從動塊3與蝸桿6連接；其特征在于：所述聯軸器還包括連接套4；連接套4為中空圓柱體，其內壁上設有軸向內齒環7；所述主動塊1和從動塊3均為圓柱體，主動塊1的外壁的一側設有徑向的外齒，從動塊3的外壁的一側設有徑向的外齒；所述主動塊1和從動塊3的外齒與連接套4的內齒環7配合，三者固定連接。

所述主動塊1和從動塊3上的外齒數量為12；所述連接套4的內齒環7上的內齒數量為12。???

所述主動塊1和從動塊3均采用尼龍材料；連接套4采用GF/HNBR/PA66復合材料。

本實用新型設計合理，結構簡單，使用安全方便，由于使用新型材料，重量較輕，解決了傳統結構換向響應速度慢的問題，同時減低了制造和裝配成本，可維修性及實用性好。?

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。?

圖2為圖1的局部放大圖。?

圖3為本實用新型安裝示意圖。?

圖4為現有技術聯軸器示意圖。?

圖中：主動塊1、減振墊2、從動塊3、連接套4、助力電機5、蝸桿6、內齒環7。?

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。?

實施例：?

參見圖1-圖3，用于汽車電動助力轉向系統的聯軸器，包括主動塊1、從動塊3和連接套4，主動塊1與助力電機5的輸出軸連接，從動塊3與蝸桿6連接，連接套4連接主動塊1和從動塊3；改進在于：連接套4為中空圓柱體，其內壁上設有軸向內齒環7；內齒數量為12；所述主動塊1和從動塊3均為圓柱體，主動塊1和從動塊3的外壁的一側均設有徑向的外齒，外齒數量為12；主動塊1和從動塊3的外齒與連接套4的內齒環7配合，三者固定連接。

將主動塊1安裝在助力電機5輸出軸上，在電機軸上涂上少許粘接劑，保證固定可靠；從動塊3的安裝方式與主動塊1一樣；將連接套4套裝在主動塊1和從動塊3上，其通過十二齒結構就可以實現扭矩的傳遞。?

主動塊1和從動塊3采用尼龍（PA）材料，具有質量輕強度高的特點；連接套4采用GF/HNBR/PA66復合材料，通過十二內齒結構與主動塊1和從動塊3的十二外齒結構配合，實現減振、降低噪音和傳遞扭矩的作用，并可以消除由于輸入軸與輸出軸不同軸而產生的間隙和失效問題。?