[實用新型]一種低耗高效發動機總成

有效

• 申請號: 201220205644.0
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202628285U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 藍志寶;唐廣輝;李佳家
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F01L1/344;F01L9/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科;肖偉

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用發動機，尤其涉及一種低耗高效發動機。?

背景技術

汽油發動機是一種依靠汽油與空氣的可燃混合物在氣缸內部燃燒釋放化學能，再由曲柄連桿機構，將熱能轉化為機械能的一種火花點火式內燃機。

（1）現有小排量汽油發動機一般采用不可變氣門正時的配氣機構，無法滿足低速和高速下發動機對配氣相位的不同要求。

（2）現有自然吸氣式汽油發動機，其進氣歧管：①大多采用鑄鋁材料，氣道內壁表面較粗糙，增大進氣阻力，降低發動機的充氣效率，且重量較大，不利于整機的輕量化；②進氣歧管氣道不可變，無法同時滿足高速與低速兩種運轉工況對氣道的不同要求。

（3）現有1.5L及以下排量汽油發動機機升功率大多低于50kW/L，且排放水平和燃油經濟性都較差，無法滿足目前汽車的高動力、低油耗使用需要及國家日益嚴格的排放法規要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題如下：

（1）提高發動機充氣效率，提高動力輸出，特別是提高中低速的扭矩輸出，使發動機的動力輸出更平穩；

（2）降低發動機內部摩擦損失，提高動力性，提高燃油經濟性；

（3）降低發動機污染物排放，達到歐4標準，同時具備歐5潛力。

對此，本實用新型提供設計一種高效低耗的小排量汽油發動機，采用雙可變凸輪軸相位技術（DVCP）、可變進氣歧管技術(VGIS)、低張力活塞環、活塞裙部涂層等多種技術組合設計方案。

本實用新型提供了一種低耗高效發動機總成，包括雙可變凸輪軸相位系統和可變氣道長度系統，所述雙可變凸輪軸相位系統包括：?凸輪軸、設置在所述凸輪軸上的凸輪軸相位執行器和凸輪軸相位執行器電磁閥，所述凸輪軸相位執行器包括轉子和定子，所述定子與轉子之間設置有油腔，所述凸輪軸相位執行器電磁閥用于控制所述油腔；所述可變氣道長度系統包括：蝶閥、用于驅動所述蝶閥動作的執行機構以及用于控制所述執行機構的信號控制機構。

優選的，所述轉子與所述凸輪軸相連，所述定子與所述凸輪軸相位執行器相連。

優選的，所述油腔為兩個。

優選的，所述蝶閥包括該碟式閥門，所述碟式閥門包括：碟片和翻轉支架，所述碟片的中心設置有翻轉軸，所述翻轉軸固定于所述翻轉支架上。

優選的，所述碟式閥門為翻轉式閥門。

優選的，還包括控制系統，所述控制系統包括用于接收信號的信號控制機構和用于控制所述式閥門的執行機構。所述信號控制機構包括：電磁閥和真空執行器。

優選的，所述執行機構包括連接所述真空執行器的連接拉桿，所述連接拉桿上設置有曲柄，所述曲柄與所述翻轉軸連接。

通過運用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型的發動機性能完全達到了設計目標：

（1）最大扭矩達到146.5N.m/（3600～4000）rpm，最大功率達到82kW/5800rpm，升功率為55.2kW/L，同時中低速扭矩有了很大提高，在2500rpm扭矩輸出既可達到最大扭矩的90%,在(2500～5800)rpm的轉速范圍內扭矩輸出都在最大扭矩的90%以上，實現了提高動力輸出，特別是提高中低速的扭矩輸出，使發動機的動力輸出更平穩的設計要求；

（2）全負荷最低燃油消耗率達到252g/kW.h，2000rpm,2Bar工況下比油耗為362?g/kW.h，排放達到歐4標準，實現了低燃油消耗、低排放的節能環保性要求。?

附圖說明

圖1是本實用新型中雙可變凸輪軸相位系統一種實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型中可變氣道長度進氣歧管系統一種實施例的結構示意圖。

圖3是采用本實用新型的直列四缸自然吸氣發動機的結構示意圖。?

具體實施方式

結合上述附圖說明本實用新型的具體實施例。??????????????????????????