[實(shí)用新型]鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220204817.7
• 申請(qǐng)日: 2012-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202531688U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐學(xué)鑫;何兵;張安民;付龍虎;肖燕;周麗;曾契;陳元富
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F16D55/22
• 分類(lèi)號(hào): F16D55/22;F16D65/092
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器，尤指一種鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器。

背景技術(shù)

目前公知的鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器具有制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)變化的影響小，散熱性好，抗熱衰退性好，以及涉水后恢復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。其不足點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力不高。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器要獲得較高的制動(dòng)器制動(dòng)力，需要通過(guò)加大制動(dòng)盤(pán)直徑和提高液壓力等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。但制動(dòng)盤(pán)直徑受限于汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)尺寸，而要有更高的液壓力，就要增加液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性，并易使液壓系統(tǒng)的工作可靠性下降。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有現(xiàn)有的鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)器制動(dòng)力不高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種鉗盤(pán)式制動(dòng)器，該制動(dòng)器無(wú)需加大制動(dòng)盤(pán)直徑和提高液壓力而具有較高的制動(dòng)器制動(dòng)力。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：所設(shè)計(jì)的鉗盤(pán)式制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤(pán)、活塞、活塞密封圈、摩擦塊、摩擦塊底板及摩擦塊周向定位銷(xiāo)等零件，制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪固裝在一起，制動(dòng)鉗體安裝在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼上，活塞滑裝于制動(dòng)鉗體內(nèi)，活塞的一端聯(lián)接摩擦塊底板，摩擦塊底板上固裝有摩擦塊，摩擦塊底板滑套在摩擦塊周向定位銷(xiāo)上，摩擦塊周向定位銷(xiāo)安裝在制動(dòng)鉗體上，活塞密封圈裝于制動(dòng)鉗體內(nèi)，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的盤(pán)面上都具有相同的且與制動(dòng)盤(pán)同心的一圈環(huán)槽，該環(huán)槽的橫截面形狀具有兩條對(duì)稱(chēng)并傾斜的側(cè)邊，摩擦塊具有與所述制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽相適配形狀的一段凸環(huán)，摩擦塊凸環(huán)的兩側(cè)面與制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽的兩側(cè)面貼合后，摩擦塊凸環(huán)的頂面與制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽的底面具有間隙。

本方案采用的原理是，當(dāng)摩擦塊被活塞水平推動(dòng)，摩擦塊凸環(huán)的兩側(cè)面與制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽的兩側(cè)面被壓緊貼合。由于摩擦塊凸環(huán)的側(cè)面傾斜，其所受法向力的與活塞的水平推力同向的分力才能用于平衡摩擦塊受到活塞的水平推力，因此所述的法向分力大于活塞的水平推力。這樣，只要做到使用過(guò)程中摩擦塊凸環(huán)的頂面與制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽的底面具有間隙，較小的活塞水平推力，就可使制動(dòng)盤(pán)環(huán)槽的側(cè)面受到較大正壓力，也就能獲得較大的制動(dòng)器制動(dòng)力。

本實(shí)用新型的有益效果是，該制動(dòng)器無(wú)需加大制動(dòng)盤(pán)直徑和提高液壓力而具有較高的制動(dòng)器制動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。

圖2是圖1所示實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)局部視圖。

圖3是圖2的A向視圖。

圖中1.制動(dòng)鉗體，2.活塞密封圈，3.摩擦塊周向定位銷(xiāo)，4.摩擦塊底板，5.活塞，6.制動(dòng)盤(pán)，7.摩擦塊.

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2及圖3所示的實(shí)施例中，制動(dòng)盤(pán)(6)與車(chē)輪(圖中未畫(huà)出)固裝在一起，制動(dòng)鉗體(1)安裝在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼(圖中未畫(huà)出)上，活塞(5)滑裝于制動(dòng)鉗體(1)內(nèi)，活塞(5)的一端聯(lián)接摩擦塊底板(4)，摩擦塊底板(4)上固裝有摩擦塊(7)，摩擦塊底板(4)滑套在摩擦塊周向定位銷(xiāo)(3)上，摩擦塊周向定位銷(xiāo)(3)安裝在制動(dòng)鉗體(1)上，活塞密封圈(2)裝于制動(dòng)鉗體(1)內(nèi)，制動(dòng)盤(pán)(6)兩側(cè)的盤(pán)面上都具有相同的且與制動(dòng)盤(pán)(6)同心的一圈環(huán)槽，該環(huán)槽的橫截面形狀具有兩條對(duì)稱(chēng)并傾斜的側(cè)邊，摩擦塊(7)具有與所述環(huán)槽相適配形狀的一段凸環(huán)，摩擦塊(7)凸環(huán)的兩側(cè)面與制動(dòng)盤(pán)(6)環(huán)槽的兩側(cè)面貼合后，摩擦塊(7)凸環(huán)的頂面與制動(dòng)盤(pán)(6)環(huán)槽的底面具有間隙。制動(dòng)時(shí)，摩擦塊(7)被活塞(5)水平推動(dòng)，其凸環(huán)的兩側(cè)面與制動(dòng)盤(pán)(6)環(huán)槽的兩側(cè)面被壓緊貼合。由于摩擦塊(7)凸環(huán)的側(cè)面傾斜，其所受的法向力的與活塞水平推力同向的分力才能用于平衡摩擦塊(7)受到活塞(5)的水平推力，這樣，較小的活塞(5)水平推力，就可使制動(dòng)盤(pán)(6)環(huán)槽的側(cè)面受到較大正壓力，也就能獲得較大的制動(dòng)器制動(dòng)力。

毫無(wú)疑問(wèn)，本實(shí)施例還有多種變形結(jié)構(gòu)。例如將制動(dòng)盤(pán)(6)上也可制兩圈環(huán)槽，摩擦塊(7)也制成與之相適配的兩段凸環(huán)。再如，將制動(dòng)盤(pán)(6)上的環(huán)槽變?yōu)橥弓h(huán)，而將摩擦塊(7)凸環(huán)變?yōu)榄h(huán)槽。總之，本實(shí)用新型保護(hù)的范圍還應(yīng)包括該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的其他變形結(jié)構(gòu)。