[實(shí)用新型]一種減速箱集成型絞車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220202044.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202609846U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張茄新;徐曉鵬;馮文龍;蔡娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D1/22
• 分類(lèi)號(hào): B66D1/22
• 代理公司: 西安弘理專(zhuān)利事務(wù)所 61214
• 代理人: 羅笛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于吊裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速箱集成型絞車(chē)。

背景技術(shù)

目前，石油鉆采裝備中常用的絞車(chē)，主要有以下兩種方式：一是采用原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)獨(dú)立變速箱輸入軸，再通過(guò)變速箱輸出軸來(lái)驅(qū)動(dòng)絞車(chē)滾筒旋轉(zhuǎn)作業(yè)。二是原動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)。這兩種方式存在的不足是：第一，前者驅(qū)動(dòng)方式安裝布局空間大，獨(dú)立單元部件多，整體結(jié)構(gòu)重量大，傳動(dòng)功率消耗高。第二，后者驅(qū)動(dòng)方式通過(guò)原動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)受到一定限制，導(dǎo)致傳動(dòng)輸出功率較小，提升能力低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減速箱集成型絞車(chē)，解決了現(xiàn)有設(shè)備結(jié)構(gòu)重量大，傳動(dòng)功率消耗高，或者傳動(dòng)輸出功率較小，提升能力低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種減速箱集成型絞車(chē)，包括在支架上同軸依次設(shè)置有原動(dòng)機(jī)、主動(dòng)齒輪和絞車(chē)軸，主動(dòng)齒輪與原動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪的外圓周與行星齒輪嚙合連接，行星齒輪與外圈的大齒圈嚙合連接，大齒圈設(shè)置在減速箱體內(nèi)圓表面，減速箱體朝向原動(dòng)機(jī)的端面通過(guò)固定安裝有封板，減速箱體另一端與滾筒體一端同軸緊固連接，在滾筒體內(nèi)圓表面通過(guò)一對(duì)軸承與絞車(chē)軸套接。

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)布局緊湊、傳動(dòng)扭矩大、提升能力強(qiáng)，具體包括如下優(yōu)點(diǎn)：

1）改變現(xiàn)有絞車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方式，采用行星齒輪副傳動(dòng)形式，即通過(guò)在絞車(chē)主機(jī)一側(cè)增設(shè)行星減速箱體，使其與滾筒有機(jī)結(jié)合為一體，達(dá)到減速、增扭的作用，有效減小絞車(chē)的體積，節(jié)省安裝使用空間。

2）充分利用絞車(chē)滾筒兩側(cè)的輪轂，采用輪轂與傳動(dòng)齒輪箱一體設(shè)計(jì)的方式，解決了內(nèi)、外齒輪，特別是大齒圈的飛濺潤(rùn)滑問(wèn)題，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可靠性，有效地節(jié)約制造成本。

3）原動(dòng)機(jī)輸出軸與工作滾筒軸成直線分布，且行星齒輪沿主軸均布，附加動(dòng)載荷減小，傳動(dòng)平穩(wěn)，有效減小傳動(dòng)慣性力矩?fù)p失，傳動(dòng)效率高，提升能力顯著加強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的減速箱集成型絞車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.原動(dòng)機(jī)，2.封板，3.螺栓，4.減速箱體，5.行星齒輪，6.主動(dòng)齒輪，7.滾筒體，8.剎車(chē)輪轂，9.制動(dòng)器，10.絞車(chē)軸，11.大齒圈，12.行星架，13.支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型減速箱集成型絞車(chē)的結(jié)構(gòu)是，包括在支架13上同軸依次設(shè)置有原動(dòng)機(jī)1、主動(dòng)齒輪6和絞車(chē)軸10，主動(dòng)齒輪6與原動(dòng)機(jī)1傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪6的外圓周與行星齒輪5嚙合連接，行星齒輪5與外圈的大齒圈11嚙合連接，大齒圈11設(shè)置在減速箱體4內(nèi)圓表面，主動(dòng)齒輪6、行星齒輪5設(shè)置在減速箱體4內(nèi)部，減速箱體4朝向原動(dòng)機(jī)1的端面通過(guò)高強(qiáng)度的螺栓3固定安裝有封板2，減速箱體4另一端通過(guò)同樣的螺栓3與滾筒體7一端同軸緊固連接，在滾筒體7內(nèi)圓表面通過(guò)一對(duì)軸承與絞車(chē)軸10套接，原動(dòng)機(jī)1輸出軸也設(shè)置有另外兩組軸承（其中的一組軸承安裝在支架13中，另一組軸承安裝在封板2中），上述的四組軸承實(shí)現(xiàn)相關(guān)部件的支撐和轉(zhuǎn)動(dòng)。

在滾筒體7另一端設(shè)置有剎車(chē)輪轂8，剎車(chē)輪轂8外圓上設(shè)置有相應(yīng)的制動(dòng)器9。

行星齒輪5可以根據(jù)需要設(shè)一級(jí)或多級(jí)。行星齒輪5的行星架12與絞車(chē)軸10端頭的六方軸固定套接，或通過(guò)配合或緊固件聯(lián)接等其他方式與絞車(chē)軸10聯(lián)接固定。

可以由減速箱體4和封板2通過(guò)螺栓連接組成行星減速箱整體，或由兩個(gè)對(duì)半式箱體組合構(gòu)成行星減速箱整體。

本實(shí)用新型裝置的工作原理是：通過(guò)一臺(tái)原動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)主動(dòng)齒輪6，主動(dòng)齒輪6與減速箱體4內(nèi)的行星齒輪5嚙合，從而帶動(dòng)大齒圈11一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)減速箱體4和滾筒體7一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)絞車(chē)提升、下放動(dòng)作。減速箱輸入軸一方面作為主動(dòng)齒輪6的動(dòng)力輸入軸，同時(shí)也作為絞車(chē)主機(jī)的支撐軸，其與絞車(chē)主軸共同支撐滾筒體7，有效提高了絞車(chē)的負(fù)荷能力。剎車(chē)輪轂8設(shè)置在滾筒體7的另一側(cè)，合理利用其空間結(jié)構(gòu)布局，轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)心分布均衡，同時(shí)有效地增強(qiáng)了絞車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的平衡性，制動(dòng)器9可通過(guò)液壓氣動(dòng)或其它方式驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器9與剎車(chē)輪轂8之間的張緊和松開(kāi)。