[實用新型]航空煤油轉注車

有效

• 申請號: 201220199944.2
• 申請日: 2012-05-07
• 公開（公告）號: CN202557383U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 馬生良;梁冰寒;丁建才
• 申請（專利權）人: 北京三興汽車有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60P3/22;B67D7/04
• 代理公司: 北京思睿峰知識產權代理有限公司 11396
• 代理人: 龔海軍;何秀明

1.一種航空煤油轉注車，其特征在于：包括汽車底盤(1)、平臺總成(12)、泵油傳動系統、油罐(11)、鶴管總成和油路系統，

在汽車底盤(1)上固定連接有平臺總成(12)；

油罐(11)由罐體下部的罐座支撐并固定在平臺總成(12)上，油罐頂部安裝具有呼吸閥的人孔蓋，油罐底部經閥門連接有沉淀槽和放沉口；

在平臺總成(12)上裝有汽車裝油鶴管箱(8)和鐵路卸油鶴管箱(2)，鶴管總成包括鐵路卸油鶴管總成(2a)和汽車裝油鶴管總成(8a)，鐵路卸油鶴管總成(2a)裝在鐵路卸油鶴管箱(2)內，汽車裝油鶴管總成(8a)裝在汽車裝油鶴管箱(8)內；

泵油傳動系統利用發動機動力，經取力器輸出后通過傳動軸驅動油泵；

從鐵路卸油鶴管總成(2a)至汽車裝油鶴管總成(8a)的油路系統中，依次連接有吸油手動閥(F1)、粗濾器(18)、真空表(19)、油泵(7)、壓力表(21)、過濾分離器(10)、底部罐裝支路(37a，37b)；

在吸油手動閥(F1)和粗濾器(18)之間的油管上連接至少一個回抽余油支路(27)，回抽余油支路(27)上連接有第一回抽余油手動閥(F8)、第二回抽余油手動閥(F9)和第一快換接頭(A2)；

在油泵(7)前后的管段上并聯有一個油泵控制支路(29)，油泵控制支路(29)上連有油泵控制電磁閥(F12)；

在油泵(7)之后的管路上連接過濾分離器(10)，過濾分離器(10)與至少一個底部罐裝支路連接；

在油泵(7)之后的管路上還連接一個回油收放支路(26)至油罐，回油收放支路(26)上連接一個回油閥(F10)，油罐的底部連接有一個放油閥(F11)。

2.根據權利要求1所述的航空煤油轉注車，其特征在于：底部罐裝支路包括第一底部罐裝支路(37a)和第二底部罐裝支路(37b)；第一底部罐裝支路(37a)上依次連接有輸油電磁閥(F2)、流量計(22)、輸油手動閥門(F3)和第二快換接頭(A4)，第一底部罐裝支路(37a)與第一公路運油車(14)的第三快換接頭(A5)連接，第三快換接頭(A5)經第一手動閥(F13)、第一截止閥(F14)與第一公路運油車(14)的油罐底部連接，第二快換接頭(A4)連接汽車裝油鶴管總成(8a)；第二底部罐裝支路(37b)上依次連有底罐電磁閥(F4)、流量計(22)、底罐手動閥(F7)和第四快換接頭(A3)，第二底部罐裝支路(37b)與第二公路運油車(15)的第五快換接頭(A6)連接，第五快換接頭(A6)經第二手動閥(F15)、第二截止閥(F16)與第二公路運油車(15)的油罐底部連接。

3.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：所述過濾分離器(10)是精密過濾器或者精細過濾器。

4.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：所述過濾分離器(10)是特精過濾器。

5.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：所述油泵(7)是滑片泵。

6.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：所述吸油手動閥(F1)為直通球閥，所述第一回抽余油手動閥(F8)、第二回抽余油手動閥(F9)為陽端球閥，所述輸油電磁閥(F2)為防爆電磁閥，所述底罐電磁閥(F4)為防爆電磁閥，所述第一手動閥(F13)、第一截止閥(F14)、輸油手動閥門(F3)、底罐手動閥(F7)、回油閥(F10)、放油閥(F11)、第二手動閥(F15)、第二截止閥(F16)為球閥。

7.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：在油罐(11)一側設置汽車裝油鶴管箱(8)和電控箱(3)；在油罐的另一側設置鐵路卸油鶴管箱(2)、工具箱(6)和操縱箱；汽車裝油鶴管箱內還裝有液壓舉升裝置和吸排油膠管；鐵路卸油鶴管箱內還裝有液壓舉升裝置和吸排油膠管(16)；電控箱(3)內裝有操控電腦和靜電接地報警裝置；工具箱(6)內裝有20升扁提桶、陰陽端接頭、變徑接頭；操縱箱內裝有舉升裝置操控手柄和隨車工具。

8.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：通過駕駛室內翹板開關控制所述取力器，實現取力器的接合或斷開。

9.根據權利要求1或2所述的航空煤油轉注車，其特征在于：平臺總成(12)底部設置導靜電拖地膠帶，在汽車底盤的右側配有兩個滅火器，轉注車還配有靜電接地卷盤和地釬。