[實用新型]航空煤油轉注車

有效

• 申請號: 201220199944.2
• 申請日: 2012-05-07
• 公開（公告）號: CN202557383U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 馬生良;梁冰寒;丁建才
• 申請（專利權）人: 北京三興汽車有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60P3/22;B67D7/04
• 代理公司: 北京思睿峰知識產權代理有限公司 11396
• 代理人: 龔海軍;何秀明

技術領域

本實用新型涉及一種燃油轉注車，特別是一種具備一定儲運能力的航空煤油轉注車。

背景技術

傳統的鐵路油罐車卸油裝置在輸運介質及過濾能力上存在以下缺陷：只能輸運和轉送汽油及柴油；油路系統中僅設有粗濾器，過濾精度較差。

實用新型內容

本實用新型要解決技術問題是提供一種航空煤油轉注車，克服傳統的鐵路油罐車卸油裝置轉送介質單一、過濾精度不夠、作業環境有局限性的缺陷。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種航空煤油轉注車，包括汽車底盤、平臺總成、泵油傳動系統、油罐、鶴管總成和油路系統；在汽車底盤上固定連接有平臺總成；油罐由罐體下部的罐座支撐并固定在平臺總成之上，油罐頂部安裝具有呼吸閥的人孔蓋，油罐底部經閥門連有沉淀槽和放沉口；在平臺總成上裝有汽車裝油鶴管箱和鐵路卸油鶴管箱，鶴管總成包括鐵路卸油鶴管總成和汽車裝油鶴管總成，鐵路卸油鶴管總成裝在鐵路卸油鶴管箱內，汽車裝油鶴管總成裝在汽車裝油鶴管箱內；泵油傳動系統利用發動機動力，經取力器輸出后通過傳動軸驅動油泵；從鐵路卸油鶴管總成至汽車裝油鶴管總成的油路系統中，包括依次連接有吸油手動閥、粗濾器、真空表、油泵、壓力表、過濾分離器、底部罐裝支路；在吸油手動閥和粗濾器之間的油管上連接至少一個回抽余油支路，回抽余油支路上連接有第一回抽余油手動閥、第二回抽余油手動閥和第一快換接頭；在油泵前后的管段上并聯有一個油泵控制支路，油泵控制支路上連有油泵控制電磁閥；在油泵之后的管路上連接過濾分離器，過濾分離器與至少一個底部罐裝支路連接；在油泵之后的管路上還連接一個回油收放支路至油罐，回油收放支路上連接一個回油閥，油罐的底部連接有一個放油閥。

底部罐裝支路包括第一底部罐裝支路和第二底部罐裝支路。第一底部罐裝支路上依次連接有輸油電磁閥、流量計、輸油手動閥門和第二快換接頭，第一底部罐裝支路與第一公路運油車的第三快換接頭連接，第三快換接頭經第一手動閥、第一截止閥與第一公路運油車的油罐底部連接，第二快換接頭連接汽車裝油鶴管總成。第二底部罐裝支路上依次連有底罐電磁閥F4、流量計、底罐手動閥和第四快換接頭A3，第二底部罐裝支路與第二公路運油車的第五快換接頭連接，第五快換接頭A6經第二手動閥、第二截止閥與第二公路運油車的油罐底部連接。

所述過濾分離器是精密過濾器或精細過濾器。所述過濾分離器也可以是特精過濾器。所述油泵是滑片泵。所述吸油手動閥為直通球閥，所述第一回抽余油手動閥、第二回抽余油手動閥為陽端球閥，所述輸油電磁閥為防爆電磁閥，底罐電磁閥為防爆電磁閥，所述第一手動閥、第二手動閥、第一截止閥、第二截止閥、輸油手動閥門、回油閥、放油閥為球閥。

在油罐一側設置一個汽車裝油鶴管箱和電控箱；在油罐的另一側設置鐵路卸油鶴管箱、工具箱和操縱箱。汽車裝油鶴管箱內除裝有汽車裝油鶴管之外還裝有液壓舉升裝置和吸排油膠管；鐵路卸油鶴管箱內除裝有鐵路卸油鶴管之處還裝有液壓舉升裝置和吸排油膠管；電控箱內裝有操控電腦和靜電接地報警裝置；工具箱內裝有20升(L)扁提桶、陰陽端接頭、變徑接頭；操縱箱內裝有舉升裝置操控手柄和隨車工具。

通過駕駛室內翹板開關控制所述取力器，實現取力器的接合或斷開。

平臺總成底部設置導靜電拖地膠帶，在汽車底盤的右側配有兩個滅火器，轉注車還配有靜電接地卷盤和地釬。

本實用新型與現有傳統技術相比具有以下特點和有益效果：

轉注車的油路系統中設置了過濾分離器，使濾油精度大大提升，保證了油品的質量。所以這種轉注車不僅能輸運和轉送汽油及柴油，而且能輸運和轉送航空煤油。

此外，本實用新型設有安全保護系統，平臺底部設導靜電拖地膠帶，保證車輛行駛時與大地有良好的靜電導出通路。油路系統中設置有回油管路。設有導靜電接地卷盤，以形成與地面之間的通路。為防止罐內壓力過高或過低損壞油罐，油罐頂部安裝具有呼吸閥的人孔蓋。呼吸閥是具有呼吸和壓力自動調節雙重功能的安全裝置，供油罐呼吸用，當罐內壓力大于壓力閥開啟壓力時，使壓力板上移開啟，排出罐內氣體；當罐內壓力小于壓力閥開啟壓力時，壓力閥板在彈簧作用下被壓縮，使真空閥板下移開啟，外界氣體進入油罐；當罐內壓力大于真空閥開啟壓力時，真空閥板在彈簧作用下上移關閉。運油車配置的呼吸閥，設定壓力閥的開啟壓力為6kPa，真空閥的開啟壓力為2kPa。在汽車底盤的右側配有兩個滅火器。