[實(shí)用新型]一種高速列車用浮動(dòng)式制動(dòng)閘片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220199369.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN202597552U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳佩芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/04
• 分類號(hào): F16D65/04;F16D69/04
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于高速列車的盤形制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種高速列車用浮動(dòng)式制動(dòng)閘片。

背景技術(shù)

隨著列車運(yùn)行速度的提高，為了確保列車制動(dòng)性能轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能要求盤形制動(dòng)裝置，基于制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤摩擦消耗列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使列車制?dòng)停車。

對(duì)于高速列車，由于制動(dòng)能量相對(duì)較大，制動(dòng)時(shí)對(duì)于盤形制動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件制動(dòng)閘片：不僅要求閘片的摩擦塊體耐磨、耐高溫、低噪聲，而且要求摩擦塊體與其安裝的部件之間應(yīng)具有良好的熱傳導(dǎo)性能和載荷均衡性能等。

目前，高速列車盤式制動(dòng)系統(tǒng)中，既有制動(dòng)時(shí)閘片如附圖1、圖2所示，由于閘片摩擦塊與鋼背以及燕尾為鉚焊連接，摩擦塊與鋼背間既不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)也不能浮動(dòng)，致使每個(gè)摩擦塊作用在制動(dòng)盤上的制動(dòng)壓力不均衡，出現(xiàn)制動(dòng)盤振動(dòng)，無法獲得最大有效摩擦面積，致死制動(dòng)時(shí)熱負(fù)荷大，閘片使用壽命降低。

因此，研究開發(fā)避免上述制動(dòng)裝置不足導(dǎo)致的一系列問題，提供滿足高速列車制動(dòng)性能要求的制動(dòng)閘片就十分必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述技術(shù)背景，本實(shí)用新型的目的是：通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤的最大有效接觸摩擦面積，摩擦塊體與安裝部件的連接實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力均載，從而提供一種能夠滿足和改善列車制動(dòng)性能，確保運(yùn)行安全的可更換摩擦塊的浮動(dòng)式列車閘片。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種高速列車用浮動(dòng)式制動(dòng)閘片，其特征在于：它包括一塊閘片背板、一個(gè)燕尾板、若干閘片摩擦塊體、若干彈性支撐片和若干圓形彈簧卡子；

所述閘片背板為弧形半鞋底結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)安裝彈性支撐片的支撐锪平孔、多個(gè)安裝圓形彈簧卡子的圓形彈簧卡子锪平孔以及與上述兩锪平孔同心的安裝摩擦塊體連接軸的導(dǎo)向定位孔、多個(gè)安裝燕尾的鉚焊孔；所述彈性支撐片選用耐高溫合金不銹彈簧鋼材料沖壓成型，彈性支撐片頂部設(shè)有球形支撐面實(shí)現(xiàn)與摩擦塊體連接軸根部的球形支撐面相配合使閘片摩擦塊體能夠相對(duì)彈性支撐片轉(zhuǎn)動(dòng)，所述彈性支撐片底部設(shè)有固定支撐棘爪調(diào)節(jié)彈性支撐片彈性并與閘片背板定位，所述彈性支撐片中部開有中心導(dǎo)向孔用于安裝閘片摩擦塊體的連接軸；所述閘片摩擦塊體包括摩擦塊體背板、導(dǎo)向連接軸和摩擦體，所述摩擦塊體背板根部設(shè)有球形支撐面與彈性支撐片球形支撐面相配合，所述導(dǎo)向連接軸設(shè)有彈簧卡槽用于安裝圓形彈簧卡子和球形支撐面用于與摩擦塊體背板根部?jī)?nèi)球形支撐面配合，所述摩擦體為3個(gè)單弧四邊形柱體和4個(gè)圓柱削邊柱體；所述圓形彈簧卡子設(shè)有支腿和圓形卡圈。

所述導(dǎo)向連接軸壓裝在所述摩擦塊體背板的內(nèi)球形支撐面上，所述摩擦體與所述摩擦塊體背板和導(dǎo)向連接軸燒結(jié)成一體。

所述彈性支撐片的固定支撐棘爪數(shù)量為4但可變。

所述彈性支撐片與所述圓形彈簧卡子具有彈性，可使所述摩擦塊體相對(duì)所述閘片背板在垂直方向彈性調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)所述彈性支撐片、所述圓形彈簧卡子、所述摩擦塊體與所述閘片背板為浮動(dòng)連接。

所述彈性支撐片球形支撐面與所述摩擦塊體連接軸根部的球形支撐面可轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力均衡。

所述單弧四邊形摩擦體3個(gè)為一組，利用摩擦塊體的多邊形邊相互嚙合，實(shí)現(xiàn)所述摩擦塊體在所述閘片背板安裝平面內(nèi)水平方向相互鎖定。

所述4個(gè)圓柱削邊柱體摩擦體兩兩為一組，利用摩擦塊體的直邊相互嚙合，實(shí)現(xiàn)所述摩擦塊體在所述閘片背板安裝平面內(nèi)水平方向相互鎖定。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型摩擦塊體通過彈性支撐片與制動(dòng)閘片背板構(gòu)成浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)。2、本實(shí)用新型彈性支撐片通過背板彈性支撐片的安裝定位孔定位，避免了制動(dòng)時(shí)摩擦塊體連接軸與背板安裝通孔接觸而產(chǎn)生橫向剪切力；彈性支撐片的彈性可以吸收制動(dòng)工作時(shí)閘片所產(chǎn)生的振動(dòng)，有助于減少制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。3、由于彈性支撐片的球形支撐面與摩擦塊體連接軸根部的球形支撐面相配合，在制動(dòng)過程之中，可均衡制動(dòng)壓力，使得摩擦塊體的摩擦工作面最大程度的與制動(dòng)盤相接觸，獲得最大有效接觸摩擦面積。4、本實(shí)用新型摩擦塊體與背板之間由彈性支撐片隔開，有利于散發(fā)掉摩擦塊體與制動(dòng)盤接觸摩擦所產(chǎn)生的熱量，從而避免了由于過熱而使制動(dòng)盤出現(xiàn)發(fā)藍(lán)及熱裂現(xiàn)象，保證制動(dòng)盤的工作壽命。5、本實(shí)用新型摩擦塊體可更換，閘片背板、燕尾、彈性支撐片和圓形彈簧卡子可重復(fù)使用，有利于降低了成本。

本實(shí)用新型制動(dòng)性能好，運(yùn)用安全可靠，可以廣泛用于高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)的盤形制動(dòng)裝置中。

附圖說明

圖1是既有制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是既有制動(dòng)閘片零部件連接示意圖

圖3是本實(shí)用新型的主視圖