[實用新型]一種雙中間軸雙離合自動變速箱結構

有效

• 申請號: 201220199224.6
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202579992U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 張國強;殷政;周杰敏;魏為民;徐永久
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16H61/688
• 分類號: F16H61/688;F16H3/08;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及車用變速箱技術領域，具體涉及一種雙中間軸雙離合自動變速箱結構。?

背景技術

目前汽車自動變速箱主要有：液力機械式自動變速器（AT），機械式無級變速器（CVT），電控機械式自動變速器（AMT）。液力機械式自動變速器和機械式無級變速器受傳遞扭矩的限制，在商用車領域應用受到限制，AMT具有成本和價格較低、傳動效率較高等優點，在商用車領域的應用較多，但在換擋過程中存在動力中斷以及換擋沖擊的問題。?

而雙離合器自動變速器（DCT）有效地解決了AMT換擋過程動力中斷的問題，克服了AMT換擋沖擊的缺點，縮短了換擋時間，保證了車輛的動力性與換擋品質，同時具有更好的燃油經濟性。?

專利200910305477.X公布了一種汽車雙離合器式自動變速器，該變速器由變速器殼體、第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器組成。轉矩經兩個離合器選擇性的傳遞給兩輸入軸，再分別傳給其對應的中間軸，最后經差速器傳出；上述結構中未設置直接擋，各擋位主動齒輪分別布置于第一輸入軸與第二輸入軸上，增加了輸入軸的長度，并且，各擋位共用主動齒輪，每擋主動齒輪對應兩個不同參數的從動齒輪，增加了齒輪的種類，另外，倒擋布置在倒擋軸上，使得整個箱體內部結構復雜。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種雙中間軸雙?離合自動變速箱結構，該結構能降低了輸入軸長度，減少齒輪種類，簡化變速箱的內部結構。?

為實現此目的，本實用新型所設計的雙中間軸雙離合自動變速箱結構，包括空心輸入軸、同軸設置在空心輸入軸內的實心輸入軸、與實心輸入軸連接的輸出軸、與實心輸入軸和空心輸入軸配合的雙離合器、奇數擋中間軸、偶數擋中間軸，其特征在于：所述實心輸入軸上設有實心輸入軸常嚙合齒輪，空心輸入軸上設有空心輸入軸常嚙合齒輪，奇數擋中間軸上設有與實心輸入軸常嚙合齒輪嚙合的奇數擋中間軸常嚙合齒輪，偶數擋中間軸上設有與空心輸入軸常嚙合齒輪嚙合的偶數擋中間軸常嚙合齒輪，所述奇數擋中間軸上設有奇數擋主動齒輪組和倒擋主動齒輪，所述偶數擋中間軸上設有偶數擋主動齒輪組和倒擋惰輪，所述輸出軸上設有從動齒輪組和倒擋從動齒輪，所述從動齒輪組分別與奇數擋主動齒輪組和偶數擋主動齒輪組配合，所述倒擋從動齒輪分別與倒擋主動齒輪和倒擋惰輪配合。?

所述奇數擋主動齒輪組包括一擋主動齒輪、三擋主動齒輪和五擋主動齒輪，所述偶數擋主動齒輪組包括二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六擋主動齒輪，所述從動齒輪組包括一二擋從動齒輪、三五擋從動齒輪、四六擋從動齒輪。?

所述輸出軸上設有七擋同步器；所述四擋主動齒輪和六擋主動齒輪之間的偶數擋中間軸上設有四六擋同步器，二擋主動齒輪和倒擋惰輪之間的偶數擋中間軸上設有二擋同步器；所述三擋主動齒輪和五擋主動齒輪之間的奇數擋中間軸上設有三五擋同步器，所述一擋主動齒輪和倒擋主動齒輪之間的奇數擋中間軸上設有一倒擋同步器。?

所述雙離合器包括奇數擋離合器和偶數擋離合器，其中，所述奇數擋離合器與實心輸入軸配合，所述偶數擋離合器與空心輸入軸配合。?

本實用新型雙離合自動變速箱，包括各擋位齒輪副、換擋同步裝置及換擋控制系統；其空心輸入軸與實心輸入軸上均僅有一常嚙合齒?輪，并各與一個干式離合器相連接；各擋位從動齒輪布置于輸出軸上，對應相同參數的主動齒輪按奇、偶數擋位劃分，分別布置于奇數擋中間軸與偶數擋中間軸上，由于不同速比的常嚙合齒輪分別與兩輸入軸相嚙合，使得在同樣參數主動齒輪的情況下，速比不同，中間軸通過輸入軸與離合器從動盤總成相連接，兩個離合器交替接合，傳遞動力，通過各換擋同步裝置，以實現擋位切換，并最終通過輸出軸將發動機傳遞扭矩輸出。?

本實用新型采用上述結構后，結構更加緊湊合理，克服了換擋過程中動力沖擊，縮短了換擋時間，提高了車輛的動力性與換擋品質；縮短了輸入軸的長度，增加了其強度，并且利于加工；減少了倒擋軸，并將同一從動齒輪對應的兩主動齒輪參數設計為同一參數，設置有直接擋，使變速箱內部布局更加緊湊合理，同時降低了制造成本，提高了傳動效率。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的一擋動力傳遞示意圖；?

圖3為本實用新型的二擋動力傳遞示意圖；?

圖4為本實用新型的倒擋動力傳遞示意圖；?

圖2~4中的箭頭方向為動力傳遞方向。?