[實(shí)用新型]混合動(dòng)力摩托車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220199013.2
• 申請(qǐng)日: 2012-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN202685901U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董子萱;賀濤;雷藝;張冰;楊越;朱志良;錢曉勝;周勝靈;胡圣茂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K6/20
• 分類號(hào): B60K6/20;B60K7/00;B62K11/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其涉及一種可根據(jù)不同車速和載荷進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力摩托車。

背景技術(shù)

我國是生產(chǎn)和使用摩托車較多的國家，現(xiàn)有技術(shù)中，為體現(xiàn)速度和承載，摩托車普遍采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，具有動(dòng)力性好、高速行駛快捷方便、一次加油行駛距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，但低速行駛時(shí)燃油消耗率大、有害氣體排放高。以蓄電池和輪轂電機(jī)為動(dòng)力裝置的電動(dòng)車，其優(yōu)點(diǎn)是不燒燃油、尾氣零排放、低噪聲，但是動(dòng)力性差、一次充電行駛里程短，如果在現(xiàn)有的電動(dòng)車上增大功率，則會(huì)因?yàn)樾铍姵伢w積過大、車體承載能力低而出現(xiàn)布置困難的問題。

因此，需要一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力摩托車，將兩種動(dòng)力車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，以便于使用、降低能耗及減少有害氣體的排放。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可根據(jù)不同車速和載荷進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力摩托車，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。

本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車，混合動(dòng)力摩托車，其特征在于：包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述車體包括車架總成、車把、車座、前輪和后輪；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和蓄電池以及設(shè)置于前輪的輪轂電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過變速器傳遞給后輪用于驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池為輪轂電機(jī)提供電能用于驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)啟閉的控制器及設(shè)置于車把的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)動(dòng)力輸出大小的操作柄，控制器通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測曲軸轉(zhuǎn)速的電磁傳感器，輪轂電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器，操作柄設(shè)置有加速手柄位置傳感器，控制器連接于電磁傳感器、霍爾傳感器和加速手柄位置傳感器用于接收相應(yīng)轉(zhuǎn)速和位置信息計(jì)算車速和載荷并輸出控制信號(hào)控制車速低于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)輪轂電機(jī)、車速高于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及載荷超過額定值時(shí)輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)；

進(jìn)一步，所述控制器還可控制輪轂電機(jī)由電機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，控制器根據(jù)制動(dòng)手柄或踏板信息控制輪轂電機(jī)工作模式，車輛制動(dòng)時(shí)輪轂電機(jī)進(jìn)入發(fā)電模式，將部分制動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，向蓄電池充電實(shí)現(xiàn)能量回收；

進(jìn)一步，所述車架總成包括用于連接車把和前輪的頭部、用于連接車座和后輪的尾部和連接于頭部和尾部的中下部梁體，所述控制器設(shè)置于車架總成的頭部，所述蓄電池設(shè)置于車架總成的中下部梁體。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車是保留了燃油摩托車汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在前輪上安裝了輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低、性能優(yōu)越，通過控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)在不同車速和載荷情況下進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的混合動(dòng)力摩托車，包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述車體包括車架總成1、車把2、車座3、前輪4和后輪5；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成1的發(fā)動(dòng)機(jī)6、變速器和蓄電池7以及設(shè)置于前輪4的輪轂電機(jī)8，發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出轉(zhuǎn)矩通過變速器傳遞給后輪5用于驅(qū)動(dòng)后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池7為輪轂電機(jī)8提供電能用于驅(qū)動(dòng)前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成1的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)6和輪轂電機(jī)8啟閉的控制器9及設(shè)置于車把2的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)6和輪轂電機(jī)8動(dòng)力輸出大小的操作柄10，控制器9通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)8驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)8和發(fā)動(dòng)機(jī)6同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車是保留了燃油摩托車汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪5傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在前輪4上安裝了輪轂電機(jī)8，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)8直接驅(qū)動(dòng)前輪4，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低、性能優(yōu)越，通過控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力源轉(zhuǎn)換，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。