[實用新型]一種用于AMT車輛坡道起步的電磁閥

有效

• 申請號: 201220198141.5
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202541515U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 蔣學鋒;謝浩;卿鵬;胡華東;王金勝;牟洋;熊向光;郭偉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車坡道起步輔助系統技術領域，具體涉及一種用于AMT（AutomatedMechanicalTransmission，電控機械式自動變速箱）車輛坡道起步的電磁閥。

技術背景

普通手動擋車輛在坡道起步時，需要駕駛員熟練的控制油門、剎車和離合器，才可以使車輛平穩起步。如果控制出現失誤，可能導致車輛溜坡從而造成交通事故。

針對上述技術問題，現有的坡道起步輔助裝置如圖1和2所示，在行車制動回路上增加一個兩位兩通電磁閥20，同時并聯一個單向閥18。行車制動回路由制動氣室19、ECU（Electronicl?ControUnit）、壓力開關17、EDC（Electric?Diesel?Control）、制動踏板15、儲氣筒16組成。該系統未工作時，如圖1所示，兩位兩通電磁閥20常開，行車制動可以實現正常充放氣。該系統工作時，如圖2所示，兩位兩通電磁閥20氣路斷開。當制動解除時，制動氣室19內的壓縮氣由于單向閥18的單向功能，無法釋放，此時車輛保持制動狀態。在系統達到退出條件時，控制兩位兩通電磁閥20打開，釋放氣室內的壓縮氣，車輛制動解除。通過該系統的控制，可以提高車輛坡道起步的安全性，降低駕駛員操作的復雜性。

但是，上述系統中兩位兩通電磁閥20只存在打開和關閉兩種狀態，無法對氣體流量進行控制，因此制動解除過程是恒定的。如果駕駛員的意圖是快速啟動車輛，由于兩位兩通電磁閥20解除制動時間恒定，車輛無法快速起步；系統策略控制中規定，當駕駛員松開制動踏板2秒后，無論車輛是否達到起步要求，系統將自動退出。這時如果車輛并沒有足夠的牽引力，依然會出現熄火或溜坡現象。

中國專利CN201367018，名稱為一種整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，該專利通過采用三個電磁閥組合的形式解決了行車制動時的坡道起步熄火或溜坡的技術問題，但該技術方案并不能解決駐車制動時車輛坡道起步容易熄火或溜坡的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，在汽車坡道起步輔助系統中使用該電磁閥后能避免車輛在坡道起步時存在的熄火或溜坡現象。解決了現有汽車坡道起步輔助系統中使用的兩位兩通電磁閥只存在打開和關閉兩種狀態，無法對氣體流量進行控制的技術問題。

為實現此目的，本實用新型所設計的用于AMT車輛坡道起步的電磁閥，包括電磁閥殼體，其特征在于：還包括設置在電磁閥殼體內的進氣氣腔、出氣氣腔、排氣控制腔、出氣控制腔、控制進氣氣腔與排氣控制腔之間通斷的第一閥門、控制進氣氣腔與出氣控制腔之間通斷的第二閥門，其中，所述出氣控制腔與出氣氣腔之間設有將兩者連通的第一連通管道，所述出氣氣腔與電磁閥排氣口之間設有將兩者連通的第二連通管道，在第二連通管道中設有能堵住第二連通管道的膜片閥，所述膜片閥位于排氣控制腔內。

所述排氣控制腔開設有排氣孔，排氣控制腔通過排氣孔與電磁閥排氣口連通，所述第一閥門的一端控制進氣氣腔與排氣控制腔之間的通斷；第一閥門的另一端控制排氣孔的通斷。

所述第一閥門和第二閥門均為電磁鐵控制閥門。

所述電磁鐵控制閥門的控制端連接自動變速箱控制單元，所述自動變速箱控制單元控制電磁鐵控制閥門的閥門開啟占空比。

所述進氣氣腔連接車輛儲氣筒；所述出氣氣腔連接車輛彈簧制動氣室的彈簧腔；所述電磁閥排氣口連通大氣。

本實用新型設計了具有進氣氣腔、出氣氣腔、排氣控制腔、出氣控制腔、膜片閥、第一閥門和第二閥門的電磁閥，上述閥門能控制上述相應腔體之間的導通，通過自動變速箱控制單元（TCU，TransmissionControlUnit）能控制上述腔體充氣和排氣速度，達到了車輛制動解除過程可以控制的效果。使得使用該電磁閥的車輛能避免在駐車制動后坡道起步的熄火或溜坡。另外，本實用新型的氣路設計合理，結構新穎，采用本實用新型的坡道起步電磁閥代替原有的“電磁閥＋單向閥”結構，集成度高，安裝方便。

附圖說明

圖1為現有坡道起步輔助系統未工作時的原理框圖；

圖2為現有坡道起步輔助系統工作時的原理框圖；

圖3為本實用新型工作狀態的結構示意圖；

圖4為本實用新型排氣狀態的結構示意圖；

圖5為本實用新型無信號狀態的結構示意圖；

圖6為安裝本實用新型的坡道起步輔助系統原理框圖。