[實用新型]一種組合式汽車電路線束智能檢測器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220196698.5
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN202548266U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林增偉;高建全;張小專;高富強;周共恩;劉增堅;馮肖輝;董熹;黃恩仿
• 申請（專利權(quán)）人: 福州市公共交通集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型提供一種汽車電路線束智能檢測器，特別是一種組合式汽車電路線束智能檢測器，屬于檢測器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車的驅(qū)動及其控制系統(tǒng)中有許多電路線束，由于汽車在日常行駛過程中的高溫、電流負載、磨擦等等作用引起汽車電路線束發(fā)生老化、磨損，久而久之使得汽車線束發(fā)生短路或斷路情況，但由于線束數(shù)量多而不易在短時間內(nèi)判斷出故障的線束。

以往汽車電工檢測汽車電路線束時往往憑借維修經(jīng)驗或簡易工具如試燈來檢測汽車電路線束的完整性，但這種方法有一定的局限性，試燈僅僅只能用來檢測帶電源或地線的線束，而用來傳輸信號的線束因其都為低電壓所以就無法用簡單的試燈來判斷了。并且經(jīng)常需要將從車上拆卸線束以方便檢測，檢測完畢再重新裝回，不僅費工費時還容易由此產(chǎn)生新的故障，維護的工作量和成本大，且不穩(wěn)定可靠。而汽車發(fā)展到現(xiàn)今，采用ECU的歐III或歐IV的汽車電路線束更難以用經(jīng)驗或簡易工具來判斷電路線束完整，只能憑借繁瑣的配件代換法來測試ECU與終端設(shè)備或檢測器之間的傳輸線束，無法作到準(zhǔn)確判斷且費工費時。目前車輛生產(chǎn)廠家采用不同的ECU和軟件來檢測和控制車輛運行情況，而由電路線束而引起的故障ECU和軟件也無法準(zhǔn)確檢測到。因此需要一種簡單而又可靠的檢測設(shè)備來實現(xiàn)對汽車線束故障的快速檢測，提高檢測準(zhǔn)確性和可靠性，降低工作量和勞動強度，并能節(jié)約人工和成本。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：包含電源模塊、線路信號發(fā)生模塊和線路信號接收模塊，信號發(fā)生模塊與信號接收模塊分別連接在被檢測線束的兩端，信號發(fā)生模塊由信號發(fā)射器構(gòu)成，信號接收模塊由信號接收器構(gòu)成，所述信號發(fā)生器模塊是一個包含一個多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片及與其連接的多路二極管和多個電阻的信號發(fā)射器電路，所述信號接收器模塊是一個多路發(fā)光二極管組成的信號接收器電路。

所述組合式汽車電路線束智能檢測器的檢測方式為手動，對所有電路進行單條線路逐條檢測和顯示從而判斷單條線路有無故障。

所述組合式汽車電路線束智能檢測器的檢測方式為自動，對所有電路進行逐條線路按順序檢測從而判斷所有線路有無故障。

為了達到更好的技術(shù)效果，本實用新型的技術(shù)特征還可以具體為以下技術(shù)特點：

1.所述信號發(fā)射器端、或信號接收器端或兩端同時設(shè)有顯示模塊。

2.所述信號發(fā)生器模塊的信號源采用低壓信號源(3-10V)

3.信號發(fā)生器模塊的信號源電壓小于5V。

4.所述的組合式汽車電路線束智能檢測器配置有多種車用接插頭，支持檢測具有多種接插口的接插件(2～36個接插口)，適合各種車型的電路線束

5.所述多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片是具有1-32路選擇輸出的二極管控制集成電路，所述信號發(fā)生器端顯示模塊與信號發(fā)生器對應(yīng)采用矩陣模式，信號發(fā)生顯示模塊的操控面板上包含電源按鈕、模式切換按鈕、4個手動模式行控制按鈕(面板上編號為▲+1、▲+10、▲+19、▲+28)和8個列控制按鈕(面板上編號為列1-列8)，以及4個行指示燈(面板上編號為行1-行4)、手動模式指示燈、自動模式指示燈和32路線路狀態(tài)指示燈(面板上編號為2-9，11-18，20-27和29-36)，分別用于指示行信號、工作模式和線路工作狀態(tài)。

6.所述多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片是工控信號發(fā)生芯片0313。

7.上述技術(shù)特征(6)還可以具體為以下特點：