[實用新型]一種組合式汽車電路線束智能檢測器

有效

• 申請號: 201220196698.5
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN202548266U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 林增偉;高建全;張小專;高富強;周共恩;劉增堅;馮肖輝;董熹;黃恩仿
• 申請（專利權）人: 福州市公共交通集團有限責任公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：包含電源模塊、線路信號發生模塊和線路信號接收模塊，信號發生模塊與信號接收模塊分別連接在被檢測線束的兩端，信號發生模塊由信號發射器構成，信號接收模塊由信號接收器構成，所述信號發生器模塊是一個包含一個多路發光二極管控制集成電路芯片及與其連接的多路二極管和多個電阻的信號發射器電路，所述信號接收器模塊是一個多路發光二極管組成的信號接收器電路。

2.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：線路信號發生模塊端、或信號接收模塊端或兩端同時設有顯示模塊。

3.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：信號發生器模塊的信號源采用3-10V的低壓信號源。

4.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：信號發生器模塊的信號源電壓小于5V。

5.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：配置有多個車用接插頭，以支持檢測具有多個接插口的接插件，適合各種車型的電路線束。

6.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：所述多路發光二極管控制集成電路芯片是具有1-32路選擇輸出的二極管控制集成電路，所述信號發生模塊端顯示模塊與信號發射器對應采用矩陣模式，信號發生顯示模塊的操控面板上包含電源按鈕、模式切換按鈕、4個手動模式行控制按鈕和8個列控制按鈕，所述4個手動模式行控制按鈕在面板上編號為▲+1、▲+10、▲+19、▲+28，所述8個列控制按鈕在面板上編號為列1--列8，以及4個行指示燈：面板上編號為行1-行4、手動模式指示燈、自動模式指示燈和32路線路狀態指示燈：面板上編號為2-9，11-18，20-27和29-36，分別用于指示行信號、工作模式和線路工作狀態。

7.如權利要求1所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：所述發光二極管控制集成電路芯片是工控信號發生芯片0313。

8.如權利要求7所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于：所述工控信號發生芯片0313的4個PMOS輸出端各與一個電阻和8個二極管連接作為一組檢測信號發生線路用于檢測一組汽車線路，所述信號發射器由一個信號源、一個信號發生芯片0313、5個電阻、兩個電容和32個發光二極管組成，其中第一電容C1的兩個端部分別與信號源的兩個端部連接；第二電容C2的第一端部與信號源的負極端連接，第二電容C2的第二端部與第一電阻R1的第一端部連接；第一電阻R1的第一端部同時與芯片0313的1號引腳連接，第一電阻R1的第二端部、芯片0313的2號和3號引腳同時與信號源的正極端連接；芯片0313的9號引腳與信號源的負極端連接，4號和8號引腳與第五電阻R5的第一端部連接，5號引腳與第四電阻R4的第一端部連接，6號引腳與第三電阻R3的第一端部連接，7號引腳與第二電阻R2的第一端部連接；第二電阻R2的第二端部與第1-8號發光二極管的正極端連接；第三電阻R3的第二端部與第9-16號發光二極管的正極端連接；第四電阻R4的第二端部與第17-24號發光二極管的正極端連接；第五電阻R5的第二端部與第25-32號發光二極管的正極端連接；第1號、第9號、第17號和第25號發光二極管的負極端與芯片0313的18號引腳連接，第2號、第10號、第18號和第26號發光二極管的負極端與芯片0313的17號引腳連接，第3號、第11號、第19號和第27號發光二極管的負極端與芯片0313的16號引腳連接，第4號、第12號、第20號和第28號發光二極管的負極端與芯片0313的15號引腳連接，第5號、第13號、第21號和第29號發光二極管的負極端與芯片0313的14號引腳連接，第6號、第14號、第22號和第30號發光二極管的負極端與芯片0313的13號引腳連接；第7號、第15號、第23號和第31號發光二極管的負極端與芯片0313的12號引腳連接；第8號、第16號、第24號和第32號發光二極管的負極端同時與芯片0313的11和10號引腳連接；所述信號接收器端由32個發光二極管組成，接收器端的第1-8號發光二極管的正極端通過線路①共同與發射器端第二電阻R2的第二端部連接，接收器端的第9-16號發光二極管的正極端通過線路⑩共同與發射器端第三電阻R3的第二端部連接，接收器端的第17-24號發光二極管的正極端通過線路共同與發射器端第四電阻R4的第二端部連接，接收器端的第25-32號發光二極管的正極端通過線路共同與發射器端第五電阻R5的第二端部連接，接收器端的32個發光二極管的負極端分別通過線路②-⑨、和與發射器端的32個發光二極管的負極端連接，所述的①-為汽車線束的線路，其中①⑩為檢測行共用線路，與信號發生器端的顯示模塊面板上的▲+1、▲+10、▲+19、▲+28對應，其中②-⑨、和為被檢測電路，信號發生器和信號接收器端的32個發光二極管同時并聯在被檢測線路②-⑨、和為的兩端，并且信號發生器端的32個發光二極管與信號發生器端的顯示模塊面板上的32個線路指示燈對應，信號接收器端的32個發光二極管的顯示順序可以根據需要調節。