[實用新型]裝載機液壓系統

有效

• 申請號: 201220196333.2
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202544015U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 曲金玉;任傳波;周英超
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;E02F3/42;F15B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種液壓系統，更具體地說，本實用新型涉及一種裝載機液壓系統。

背景技術

裝載機廣泛應用于礦場、基建、道路維修等施工場合，主要是以鏟裝土石、礦物等散狀物料為主。由于其操作簡單便捷，可大量節省人力，提高工作效率，裝載機已經成為重要的工程機械。

現有技術中，裝載機液壓系統包括液壓泵、動臂油缸、轉斗油缸、安全閥、濾油器、雙作用安全閥、動臂手動聯滑閥、轉斗手動聯滑閥以及開式油箱。裝載作業過程包括行駛、鏟掘、動臂舉升、落鏟斗、落動臂等進行循環作業，其中鏟掘過程需要最大的發動機負荷，而動臂下降過程由于重力勢能的存在盡管不需要發動機的驅動，但現有的裝載機仍然由發動機運轉驅動液壓泵工作完成動臂下降過程，且不能回收動臂下落的勢能，制動過程也無法回收利用裝載機的動能，因而使裝載機的油耗高、裝載作業效率低。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種降低裝載機的油耗、提高裝載作業效率的裝載機液壓系統。

為解決上述技術問題，本實用新型通過采用高壓蓄能器、中壓蓄能器、低壓閉式油箱和液壓控制單元，實現液壓能量的存儲、分配、回收和釋放，其技術方案是：

一種裝載機液壓系統，包括液壓泵、低壓閉式油箱、高壓蓄能器、中壓蓄能器、液壓控制單元、動臂油缸、轉斗油缸、濾油器；

高壓蓄能器采用活塞式或氣囊式蓄能器，高壓蓄能器的工作壓力是16～35MPa，中壓蓄能器采用活塞式或氣囊式蓄能器，中壓蓄能器的工作壓力是4～15MPa。

低壓閉式油箱是封閉充氣式油箱，低壓閉式油箱的工作壓力是0.5～3MPa。

液壓控制單元集成安裝有第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第一安全閥、第二安全閥、第三安全閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一電磁比例換向閥、第二電磁比例換向閥、第三電磁比例換向閥和第四電磁比例換向閥、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，液壓控制單元設有內部油道，液壓控制單元還設有與外部油路連接的油口6a、油口6b、油口6c、油口6d、油口6e、油口6f、油口6g、油口6h、油口6i、油口6j；

第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥是二位二通電磁換向閥，第一電磁比例換向閥、第二電磁比例換向閥、第三電磁比例換向閥和第四電磁比例換向閥均是二位四通電磁比例換向閥。

第一電磁換向閥的P1油口通過液壓控制單元的內部油道與第一單向閥的P2進油口、液壓控制單元的6a油口相互連通，第一電磁換向閥的T1油口通過液壓控制單元的內部油道與液壓控制單元的6b油口、第一安全閥的T14出油口、第四電磁比例換向閥的T12油口、第一電磁比例換向閥的T4油口、第三電磁比例換向閥的T11油口、第二電磁比例換向閥的T5油口、第二安全閥的T10出油口、第二單向閥的P9進油口、第三安全閥的T8出油口、第三單向閥的P7進油口相互連通；

第一單向閥的T2出油口通過液壓控制單元的內部油道與第二電磁換向閥的P3油口、第三電磁換向閥的P13油口、第一安全閥的P14油口相互連通；

第二電磁換向閥的T3油口通過液壓控制單元的內部油道與第一電磁比例換向閥的P4油口、第三電磁比例換向閥的P11油口、液壓控制單元的6g油口、液壓控制單元的6h油口相互連通；

第三電磁換向閥的T13油口通過液壓控制單元的內部油道與第四電磁比例換向閥的P12油口、第二電磁比例換向閥的P5油口、液壓控制單元的6e油口、液壓控制單元的6f油口相互連通；

第一電磁比例換向閥的A4油口通過液壓控制單元的內部油道與第二電磁比例換向閥的B5油口、液壓控制單元的6j油口連通，第一電磁比例換向閥的B4油口通過液壓控制單元的內部油道與第二電磁比例換向閥的A5油口、液壓控制單元的6i油口相互連通；

第四電磁比例換向閥的A12油口通過液壓控制單元的內部油道與第三電磁比例換向閥的B11油口、第三安全閥的P8進油口、第三單向閥的T7出油口、液壓控制單元的6c油口相互連通，第四電磁比例換向閥的B12油口通過液壓控制單元的內部油道與第三電磁比例換向閥的A11油口、第二安全閥的P10油口、第二單向閥的T9出油口、液壓控制單元的6d油口相互連通；