[實用新型]駐車制動控制裝置及氣壓式制動車輛

有效

• 申請號: 201220196034.9
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202593492U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 黃智釗;陳發昌
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 趙根喜;郭曉東

技術領域

本實用新型涉及車輛制動裝置，尤其涉及一種駐車制動控制裝置及具有該駐車制動控制裝置的氣壓式制動車輛。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，對出行工具——客車的安全性能要求也越來越高，這就對制動系統安全性能要求尤其嚴格，常規的ABS/ASR、排氣制動、緩速器裝置已經普遍裝備在車輛制動這一技術領域。

對于氣壓式制動車輛，例如氣壓制動客車來講，其采用了排氣制動的技術，其制動控制裝置通常包括行車制動回路和駐車制動回路，圖1所示為現有技術的駐車制動控制裝置的示意圖。圖1所示的回路包括打氣泵1、空氣干燥器2、四回路保護閥3、手制動儲氣筒4、手制動閥5、快放閥6、儲能彈簧制動氣室7以及各元件之間的連接管路。

圖1所示的駐車制動控制裝置的工作原理為：當駕駛員松開手制動閥5時，打氣泵1出來的氣體經過空氣干燥器2、四回路保護閥3、手制動儲氣筒4、手制動閥5及快放閥6而進入儲能彈簧制動氣室7，此時實現后輪應急制動或解除駐車制動。

當拉起手制動閥5后，兩儲能彈簧制動氣室7內的氣體通過快放閥6的排氣口（圖中未標注）通向大氣，此時通過儲能彈簧的力實現駐車制動。

由以上可知，進行駐車制動需要操作手制動閥5（也即拉手剎）來完成，但不排除在某些情況下駕駛員在停車時候會忘記拉起手制動閥5。對于氣壓式制動客車來講，該異常工況發生在長坡或山區路況時尤其危險，隨時會導致車毀人亡，因此現有技術的氣壓式制動車輛的駐車制動裝置存在用車安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的為提供一種用于氣壓式制動車輛的駐車制動控制裝置，以避免在駕駛員將發動機熄火、離開車輛而忘記拉起手制動閥的情況下能夠自動實現駐車制動。

本實用新型的另一目的為提供具有本實用新型駐車制動控制裝置的一種氣壓式制動車輛。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種駐車制動控制裝置，用于氣壓式制動車輛，所述駐車制動控制裝置包括打氣泵、空氣干燥器、回路保護閥、手制動儲氣筒、手制動閥、兩儲能彈簧制動氣室及所述兩儲能彈簧制動氣室之間連接的快放閥或繼動閥，所述駐車制動控制裝置還包括：一駐車制動電磁閥，常開型，氣路連接于所述手制動閥與所述快放閥或繼動閥之間，在所述駐車制動電磁閥通電時斷開所述手制動閥與所述快放閥或繼動閥之間的氣路，以使所述儲能彈簧制動氣室內的氣體通過所述快放閥或繼動閥排氣而實現駐車制動；一手制動閥位置開關，設置在所述手制動閥的手柄上，所述手制動閥位置開關一端接地，另一端電路連接于所述駐車制動電磁閥，拉起所述手制動閥時所述手制動閥位置開關斷開，未拉所述手制動閥時所述手制動閥位置開關閉合與所述駐車制動電磁閥的電路連接；一繼電器，電路連接于所述駐車制動電磁閥，所述繼電器的兩觸點分別連接發動機ON檔電源與常電電源，在關閉所述發動機ON檔電源時所述繼電器接通連接所述駐車制動電磁閥的電路。

本實用新型的駐車制動控制裝置，優選的，所述回路保護閥為四回路保護閥。

本實用新型的駐車制動控制裝置，優選的，所述回路保護閥為多回路保護閥。

本實用新型的駐車制動控制裝置，優選的，所述發動機ON檔電源與常電電源均為24V。

本實用新型的氣壓式制動車輛，安裝有本實用新型的駐車制動控制裝置。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型的駐車制動控制裝置，它適用于雙回路氣壓式制動客車。能夠在駕駛員將發動機熄火（關閉ON檔）、離開車輛而忘記拉起手制動閥的情況下實現自動駐車制動，主要通過駐車制動電磁閥、手制動閥位置開關及發動機ON檔電源控制繼電器電路來自動控制駐車制動管路，起到駐車制動的目的。它非常適用于安全性要求高的公交客車和山區路況的客運車使用。即使在長坡或山區路況時也不會因忘拉手剎而帶來危險，避免了用車安全隱患

附圖說明

圖1為現有技術的氣壓式制動車輛的駐車制動控制裝置的氣路控制原理圖。

圖2為本實用新型實施例的駐車制動控制裝置的氣路控制原理圖。

圖3為本實用新型實施例的駐車制動控制裝置的電路控制原理圖。

具體實施方式

體現本實用新型特征與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。