[實(shí)用新型]車(chē)輪端徑跳同步檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220194915.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202661000U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于游海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東貝特爾車(chē)輪有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/00
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/00;G01B5/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：?

本實(shí)用新型涉及載重車(chē)及客車(chē)車(chē)輪端向跳動(dòng)量與徑向跳動(dòng)量的車(chē)輪端徑跳同步檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：?

目前，絕大多數(shù)載重車(chē)及客車(chē)車(chē)輪的生產(chǎn)廠家在對(duì)合成后的車(chē)輪進(jìn)行跳動(dòng)量檢測(cè)時(shí)采用的是磁力表座加一個(gè)百分表的裝置，該種裝置只有一個(gè)表頭，只能在同一時(shí)刻對(duì)端向跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)中的一個(gè)跳動(dòng)量來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，如果兩個(gè)跳動(dòng)量都需檢測(cè)，則須另加一個(gè)表座及表頭，工人也須進(jìn)行兩次打表，費(fèi)事費(fèi)力，耽誤生產(chǎn)周期；且由于表頭指針直接與工件接觸，易造成磨損而使得百分表壞掉，無(wú)法重復(fù)利用。

發(fā)明內(nèi)容：?

本實(shí)用新型的目的就是為了提供一種既能夠使表頭指針不直接與工件接觸，又能夠在同一時(shí)刻對(duì)車(chē)輪端向跳動(dòng)量及徑向跳動(dòng)量同時(shí)進(jìn)行雙打表檢測(cè)的車(chē)輪端徑跳同步檢測(cè)裝置。

技術(shù)方案：包括⊥型支架及端跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)和徑跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是：在⊥型支架的頂端通過(guò)螺栓連接∟型殼體，∟型殼體是由兩個(gè)內(nèi)設(shè)∟型凹槽的板體螺栓連接扣合而成，∟型凹槽內(nèi)設(shè)置∟型連桿，∟型連桿的交叉處通過(guò)轉(zhuǎn)軸與∟型殼體連接固定，∟型連桿的前端桿螺紋連接軸承，?軸承上套設(shè)端跳檢測(cè)滑輪，末端桿與百分表測(cè)頭垂直頂靠構(gòu)成端跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)；貫穿∟型殼體且平行與∟型連桿前端桿設(shè)置徑跳檢測(cè)連桿，徑跳檢測(cè)連桿的前端螺紋連接軸承，?軸承上套設(shè)徑跳檢測(cè)滑輪，末端與百分表測(cè)頭頂靠構(gòu)成徑跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)。?

上述技術(shù)方案還可以改進(jìn)為：在所述∟型連桿的末端桿處垂直設(shè)置與∟型殼體內(nèi)壁之間的壓縮彈簧。?

上述技術(shù)方案還可以改進(jìn)為：在徑跳檢測(cè)連桿上垂直設(shè)置支桿，支桿與∟型殼體內(nèi)壁之間設(shè)置拉簧。?

上述技術(shù)方案還可以改進(jìn)為：所述的端跳檢測(cè)滑輪和徑跳檢測(cè)滑輪與連桿之間可以是水平連接也可以是垂直連接。?

上述技術(shù)方案還可以改進(jìn)為：所述⊥型支架上套設(shè)兩個(gè)軸套，下軸套設(shè)置限位塊并通過(guò)螺釘與上軸套固定，下軸套通過(guò)螺釘與⊥型支架固定，上軸套連接∟型連支撐桿，支撐桿通過(guò)螺栓連接∟型殼體。?

有益效果：?

本裝置可直接安裝于現(xiàn)有的端徑跳檢測(cè)臺(tái)上使用，取代原有的磁力表座加單個(gè)百分表的形式，使用時(shí)，通過(guò)調(diào)整∟型殼體在⊥型支架上的上下位置以及距離工件的左右距離來(lái)使得檢測(cè)連桿上的百分表測(cè)頭的位置符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，轉(zhuǎn)動(dòng)工件，檢測(cè)頭的軸承隨著工件的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并同時(shí)將工件的端向跳動(dòng)量及徑向跳動(dòng)量分別傳遞到各自接觸的百分表頭，最終使得跳動(dòng)量在百分表讀數(shù)上得以顯示，方便快捷，并且該裝置采用點(diǎn)接觸，檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，檢測(cè)精度高，確保了產(chǎn)品質(zhì)量，另外同時(shí)避免了百分表測(cè)頭直接與工件接觸而造成的磨損，降低了百分表?yè)p壞率，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)旋例中涉及到的∟型殼體結(jié)構(gòu)示意圖；?

?????????圖2是本實(shí)旋例中涉及到的連桿支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

?????????圖3是本實(shí)施例構(gòu)測(cè)時(shí)的總裝效果示意圖。

圖中1、百分表；2，∟型殼體；3，∟型連桿；4，徑跳檢測(cè)連桿；5，端跳檢測(cè)軸承；6，車(chē)輪；7，徑跳檢測(cè)軸承；8，拉簧；9，壓縮彈簧；10，螺栓孔；11，旋轉(zhuǎn)軸套；12，限位螺釘；13，限位塊；14，調(diào)整軸套；15，⊥型支架；16，支撐桿；17，螺釘；18，端跳檢測(cè)百分表測(cè)頭；19，徑跳檢測(cè)百分表測(cè)頭；20，支桿；?

具體實(shí)施方式：

參照?qǐng)D1、2、3，包括⊥型支架15及端跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)和徑跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在⊥型支架15的頂端套設(shè)兩個(gè)軸套，下軸套14設(shè)置限位塊13并通過(guò)螺釘12與上軸套11固定，下軸套14通過(guò)螺釘17與⊥型支架15固定，上軸套11連接∟型支撐桿16，支撐桿16通過(guò)螺栓連接∟型殼體2，∟型殼體2是由兩個(gè)內(nèi)設(shè)∟型凹槽的板體螺栓連接扣合而成，∟型凹槽內(nèi)設(shè)置∟型連桿3，∟型連桿3的交叉處通過(guò)轉(zhuǎn)軸21與∟型殼體連接固定，∟型連桿3的前端桿螺紋連接軸承5，?軸承5上套設(shè)端跳檢測(cè)滑輪，末端桿與百分表測(cè)頭18垂直頂靠構(gòu)成端跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)；貫穿∟型殼體2且平行與∟型連桿3前端桿設(shè)置徑跳檢測(cè)連桿4，徑跳檢測(cè)連桿4的前端螺紋連接軸承7，?軸承7上套設(shè)徑跳檢測(cè)滑輪，末端與百分表測(cè)頭19頂靠構(gòu)成徑跳檢測(cè)機(jī)構(gòu)；在所述∟型連桿3的末端桿處，通過(guò)螺釘垂直設(shè)置壓縮彈簧9；在徑跳檢測(cè)連桿4上垂直設(shè)置支桿20，支桿20與∟型殼體2內(nèi)壁之間設(shè)置拉簧8；所述的端跳檢測(cè)滑輪與∟型連桿3的前端桿之間垂直連接，徑跳檢測(cè)滑輪與徑跳檢測(cè)連桿4的前端是水平連接。