[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)集成冷卻機(jī)、燃油濾清器的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220194898.7
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN202531325U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康麗麗;張娜;彭科國;陳偉健;樊有林;黃金權(quán);李冀
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22;F02M31/20;F01M11/03;F01P11/08
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，具體來說涉及一種柴油機(jī)集成冷卻機(jī)、燃油濾清器的裝置，屬于柴油機(jī)供油和冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

柴油機(jī)在工作中要保持正常機(jī)油溫度：一是為了不使摩擦機(jī)件特別是曲軸軸承的溫度過高，強(qiáng)度降低、磨損加劇；二是使機(jī)油黏度適當(dāng)，有較好的流動性，以保證摩擦表面得到可靠的冷卻和潤滑；三是可以降低機(jī)油在高溫下氧化的速度，以延長機(jī)油的使用壽命。因此機(jī)油要冷卻，需要冷卻器。同樣，柴油機(jī)在工作中要保持正常的燃油溫度，否則燃油在高溫下會產(chǎn)生氣化和空泡現(xiàn)象，影響動力性。因此燃油也要冷卻，也需要冷卻器。

無論是機(jī)油還是燃油，都需要是清潔的，其道理是不言而喻的，所以柴油機(jī)應(yīng)配有機(jī)油濾清器和燃油濾清器。

在傳統(tǒng)的柴油機(jī)上，以上所述的冷卻器和濾清器是分離式的，其缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)松散，數(shù)量多，占用空間大。有人采用了將機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器組合在一起的結(jié)構(gòu)，這與傳統(tǒng)的分離式相比，結(jié)構(gòu)緊湊和占用空間小了。如中國專利公告號：102011623A，公告日：2011年4月13日，實(shí)用新型名稱：《一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置》，其將機(jī)油濾清器與機(jī)油冷卻器集成為一體，一起安裝在機(jī)油冷卻器總成殼體上。現(xiàn)有技術(shù)雖然經(jīng)過集成，減小了機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器的體積，但是，面對汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，柴油電控高壓共軌噴射技術(shù)也在不斷升級的要求，現(xiàn)有技術(shù)則存在如下不足：

最近幾年，電控高壓共軌噴射技術(shù)以其系統(tǒng)響應(yīng)快，精度高逐步成為柴油機(jī)配置主流。電控高壓共軌噴射技術(shù)使柴油霧化得非常細(xì)，讓燃燒既充分又不提高燃燒溫度，有害物排放極少，滿足汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格要求。但是，電控高壓共軌噴射技術(shù)要求系統(tǒng)壓力是傳統(tǒng)的四、五倍，從低于200MPa，提升到250MPa，更高至300MPa。因此，在高壓的作用下，系統(tǒng)溫度升高，需增加冷卻系統(tǒng)控制溫度，相應(yīng)的增加管路連接，使原本擁擠的發(fā)動機(jī)機(jī)艙布置更加復(fù)雜。而發(fā)動機(jī)外側(cè)空間有限，對新增管路布置的局限很大，若勉強(qiáng)增設(shè)，則容易造成干涉、泄露以及安裝和維修不便，因此，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器雖然集成了一體，但是與燃油濾清器和燃油冷卻器還是各自獨(dú)立的三部分，加之兩套冷卻管道的敷設(shè)，器件數(shù)量多，占用空間大，使得知現(xiàn)有柴油機(jī)上，存在沒有空間再增設(shè)電控高壓共軌噴射技術(shù)的冷卻設(shè)施的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有燃油濾清器和燃油冷卻器及其冷卻器等，器件數(shù)量多，占用空間大，使得在現(xiàn)有柴油機(jī)上，沒有空間再增設(shè)電控高壓共軌噴射技術(shù)的冷卻設(shè)施的不足，提供一種集成結(jié)構(gòu)，器件數(shù)量少，占用空間小，能夠留出空間增設(shè)電控高壓共軌噴射技術(shù)的冷卻設(shè)施的一種柴油機(jī)集成冷卻機(jī)、燃油濾清器的裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種柴油機(jī)集成冷卻機(jī)、燃油濾清器的裝置，包括總成殼體、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、燃油冷卻器、冷卻液進(jìn)口、冷卻管道、冷卻液出口、機(jī)油進(jìn)口、機(jī)油管道、機(jī)油出口、燃油入口、燃油管道、燃油出口、所述機(jī)油管道，從機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入總成殼體，先后接通機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，再從總成殼體穿出，至機(jī)油出口止，所述燃油管道，從燃油入口進(jìn)入總成殼體，先后接通燃油冷卻器和燃油濾清器，再從總成殼體傳出，至燃油出口止，所述的總成殼體內(nèi)，所述的總成殼體內(nèi)的上部，并列安固著機(jī)油冷卻器和燃油冷卻器，在機(jī)油冷卻器的下方，安固著機(jī)油濾清器，在燃油冷卻器的下方，安固著燃油濾清器，所述的冷卻管道，從冷卻液進(jìn)口進(jìn)入總成殼體，然后分成二路，分別接通機(jī)油冷卻器和燃油冷卻器后，再合并成一路，從總成殼體傳出，至冷卻液出口止。所述的冷卻管道，從冷卻液進(jìn)口進(jìn)入總成殼體，然后分成二路，分別接通機(jī)油冷卻器和燃油冷卻器，分別從總成殼體穿出，再合并成一路，至冷卻液出口止。

所述的機(jī)油濾清器安裝在總成殼體的外殼上。

所述的燃油濾清器安裝在總成殼體的外殼上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：1.?采用總成殼體內(nèi)，集中安固著機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、燃油冷卻器，使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝的器件少，且各器件在總成殼體內(nèi)有序集中安固，管路短，占用空間小，不僅降低泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)可靠性，還能夠留出空間增設(shè)電控高壓共軌噴射技術(shù)的冷卻設(shè)施。2.采用冷卻液一路進(jìn)入總成殼體，再分二路分別接通機(jī)油冷卻器和燃油冷卻器，少用一套外部冷卻管道，節(jié)約管道成本30%以上。3.較現(xiàn)有技術(shù)節(jié)省空間50%以上，完全能滿足增設(shè)電控高壓共軌噴射技術(shù)的冷卻設(shè)施的空間需要。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。