[實用新型]座椅高度調節機構

有效

• 申請號: 201220193271.X
• 申請日: 2012-05-02
• 公開（公告）號: CN202413479U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 龐培文;蔣能懷
• 申請（專利權）人: 重慶市宏立摩托車配件制造有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 張小曉

技術領域

本實用新型涉及一種用于調節汽車座椅高度的機構。

背景技術

現有技術中，汽車座椅高度調節機構左右兩個側板，左右兩個側板通過螺母鎖死固定連接有聯動桿，左側板上固定有齒板。通過調節板驅動齒板，從而使左右側板之間做升降運動。這種結構中，由于聯動桿要承受較大的扭矩，因此聯動桿兩端的螺紋與螺母經常失效，從而使機構失去調節功能。

因此本領域技術人員致力于開發一種可靠性高的座椅高度調節機構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供

為實現上述目的，本實用新型提供了一種座椅高度調節機構，包括左側板和右側板；所述左側板上設置有彈性鎖；所述左側板對應所述彈性鎖處設置有齒板和調節板；所述右側板上焊接有后橫管；所述后橫管與所述齒板固定連接；所述后橫管內設置有平衡鋼絲；所述平衡鋼絲靠近所述左側板的第一端穿出所述后橫管，并經過兩次90°彎折后掛在所述左側板上；所述后橫管對應所述平衡鋼絲靠近所述右側板的第二端設置為扁管；所述第二端卡設在所述扁管中。

較佳的，所述第二端呈波浪狀。

較佳的，所述第二端包括平滑連接的第一圓弧段和第二圓弧段；所述第一圓弧段靠近所述第一端；所述第二圓弧段遠離所述第一端。

較佳的，所述第一圓弧段的半徑為12.5mm；所述第二圓弧段的半徑為5mm。

較佳的，所述第二圓弧段與所述平衡鋼絲的第二末端平滑過渡；所述第二末端相對所述平衡鋼絲的本體的夾角為25°。

較佳的，所述平衡鋼絲的第一末端上均布設置有至少兩個限位塊；各所述限位塊設置在所述左側板的內側。

較佳的，所述齒板和調節板通過螺栓和螺母固定連接在所述左側板上。

較佳的，所述第一端的彎折處設置有5mm的圓弧過渡。

本實用新型的有益效果是：本實用新型壽命長、可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1中I處的局部放大圖。

圖3是圖1中后橫管的結構示意圖。

圖4是圖1中平衡鋼絲的結構示意圖。

圖5是圖4的B-B的剖視放大圖。

圖6是圖1中后橫管和平衡鋼絲的裝配結構示意圖。

圖7是圖6的A-A剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種座椅高度調節機構，包括左側板1和右側板6。左側板1上設置有彈性鎖2，左側板1對應彈性鎖2處設置有齒板3和調節板4。齒板3和調節板4通過螺栓8和螺母5固定連接在左側板1上。

右側板6上焊接有后橫管7，后橫管7與齒板3固定連接。后橫管7內設置有平衡鋼絲9，平衡鋼絲9靠近左側板1的第一端9a穿出后橫管7，并經過兩次90°彎折后掛在左側板1上。第一端9a的彎折處設置有5mm的圓弧過渡。后橫管7對應平衡鋼絲9靠近右側板6的第二端9b設置為扁管7a，平衡鋼絲的第二端9b卡設在扁管7a中。

平衡鋼絲的第二端9b呈波浪狀，包括平滑連接的第一圓弧段9b1和第二圓弧段9b2。第一圓弧段9b1靠近第一端9a，第二圓弧段9b2遠離第一端9a。其中，第一圓弧段的半徑為12.5mm，第二圓弧段9b2的半徑為5mm。

第二圓弧段9b2與平衡鋼絲9的第二末端9b3平滑過渡；第二末端9b3相對平衡鋼絲9的本體9c的夾角θ為25°。

平衡鋼絲9的第一末端9a1上對稱設置有兩個限位塊10，且各限位塊10設置在左側板1的內側。

調節座椅高度時，只需按動調節板4即可是左側板1和右側板6作升降運動。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。