[實(shí)用新型]一種汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220192616.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202624397U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳杰龍;金愛(ài)君;李宏華;李功賦;吳成明;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/12
• 分類號(hào): B62D25/12
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。

傳統(tǒng)的汽車引擎蓋的支撐機(jī)構(gòu)一般為氣彈簧支撐桿結(jié)構(gòu)，該氣彈簧支撐桿結(jié)構(gòu)如下，主要由一氣彈簧撐桿組成，氣彈簧撐桿的一端通過(guò)一固定支架固定在車身上，氣彈簧撐桿的另一端通過(guò)一支板固定在汽車的引擎蓋上，氣彈簧撐桿的一端在引擎蓋上的固定連接處高于或等于氣彈簧撐桿另一端固定在引擎蓋上的固定連接處，這樣汽車引擎蓋就始終承受著氣彈簧撐桿往上頂?shù)淖饔昧Γ陉P(guān)閉引擎蓋時(shí)，引擎蓋始終被氣彈簧撐桿往上支撐，給關(guān)閉引擎蓋帶來(lái)了一些不便，在引擎蓋鎖扣損壞時(shí)引擎蓋容易在汽車行進(jìn)中意外翻起。

針對(duì)上述這一情況，現(xiàn)有市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利號(hào)為：“201020611511.4”所公開(kāi)的一種新型引擎蓋氣彈簧撐桿裝置，氣彈簧撐桿通過(guò)支架與車身和引擎蓋連接，在關(guān)閉引擎蓋狀態(tài)下，氣彈簧撐桿在引擎蓋上的固定點(diǎn)位置設(shè)置低于在車身上的固定點(diǎn)，以使氣彈簧撐桿產(chǎn)生對(duì)汽車引擎蓋的向下作用力。上述的結(jié)構(gòu)中，氣彈簧撐桿與車身及引擎蓋上的固定分別要通過(guò)支架固定，成本較高，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時(shí)氣彈簧撐桿較長(zhǎng)，在支撐引擎蓋時(shí)容易晃動(dòng)，使用時(shí)間長(zhǎng)久時(shí)容易變形。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種在與車身和。引擎蓋固定時(shí)，不需要再增加支架，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，支撐穩(wěn)定的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，包括固連在車身上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板和用于與引擎蓋相固連的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板鉸接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，本支撐結(jié)構(gòu)包括一管狀的支撐桿，支撐桿的一端鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端支撐在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上。

本汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)主要由一管狀的支撐桿組成，該支撐桿的兩端分別直接鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，使用方便，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，不易變形，在支撐引擎蓋時(shí)支撐較為穩(wěn)定。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐桿的一端垂直彎折出一L形插接部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板開(kāi)設(shè)一連接孔，所述的支撐桿通過(guò)L形插接部插接在上述的連接孔中將其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上。支撐桿的L形插接部插接在連接孔中可以沿連接孔的中心線方向移動(dòng)。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述L形插接部包括直管本體和垂直于直管本體設(shè)置的頭部，在直管本體中部設(shè)有縮環(huán)，所述的縮環(huán)位于上述的連接孔中。該縮環(huán)通過(guò)擠壓的方式形成。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的縮環(huán)直徑小于直管本體的直徑。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐桿的另一端垂直彎折出一彎頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上開(kāi)設(shè)一插接孔，所述的支撐桿通過(guò)彎頭插接上述的插接孔中將其連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的彎頭上具有一環(huán)槽，所述的環(huán)槽位于上述的插接孔中。

在上述的汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的環(huán)槽內(nèi)直徑小于彎頭的管直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中的支撐桿的一端直接鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端直接支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上，連接結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，不易變形，在支撐引擎蓋時(shí)支撐較為穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板；1a、連接孔；2、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板；2a、插接孔；3、支撐桿；4、L形插接部；4a、直管本體；4b、頭部；4c、縮環(huán)；5、彎頭；5a、環(huán)槽。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本汽車引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)主要由一支撐桿3組成，該支撐桿3選用一管體，該支撐桿3支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板1和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2之間，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板1與車身相固連，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2與引擎蓋相固連，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2鉸接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板1上。