[實用新型]一種汽車車身轉接結構

有效

• 申請號: 201220188775.2
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202574402U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 宗志堅
• 申請（專利權）人: 東莞三新電動汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 李銀惠

技術領域

?本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車車身轉接結構。

背景技術

當今世界，節能與環保成為人類社會發展的主題。汽車是人類消耗自然資源較多的一種交通工具，節能與環保技術也日益成為汽車制造領域研發的熱點。節能和環保效果更好的電動汽車成為較為符合當前的發展趨勢，電動汽車有兩個發展方向，其中一個方向是汽車的輕量化設計。電動汽車要支持更長時間的運行且保證乘員安全，必須制造一種既能減輕汽車的自重，又具有較高的安全性能的車身框架。

中國實用新型專利201120054473.1公開了一種連接車身頂蓋骨架和側圍骨架的鋁合金車身結構，其技術方案是在鋁型材外表面和內表面之間設計多個封閉筋，達到降低工藝成本，提高連接強度的效果。但該技術方案仍需要采用焊接的方式進行汽車車身轉接結構的組裝，生產效率比較低，生產成本比較高。

發明內容

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供一種汽車車身轉接結構，可以方便快捷地完成不共面的車身壁之間的連接，生產效率高，而且具有較高的結構強度。

本實用新型的目的通過以下技術措施實現。

一種汽車車身轉接結構，包括連接型材和立柱抓頭；

所述連接型材包括彎曲部和位于彎曲部兩端的抓邊部；所述抓邊部包括側壁、連接壁和抓接壁，所述側壁為兩個，該兩個側壁連接于所述彎曲部，所述連接壁和抓接壁連接該兩個側壁；所述側壁和抓接壁開設有T形槽口；

所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的爪鉤，所述底壁設置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁；

所述爪鉤卡接入所述立柱抓頭的兩個側壁開設的T形槽口，所述T形爪卡接入所述連接型材的抓接壁開設的T形槽口。

所述T形爪開設于所述抓頭部的底壁的中部，所述抓邊部的抓接壁開設的T形槽口位于該抓接壁的中部。

所述爪鉤的末端設置有垂直于所述爪鉤的鉤體。

所述抓邊部的側壁、連接壁和抓接壁布局成方形。

所述彎曲部為圓滑過渡彎曲，所述彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。

所述彎曲部包括兩個側壁，該兩個側壁內部具有連接該兩個側壁的加強筋。

本實用新型用于連接不共面的兩個車身壁，例如車頂和側壁，或者車身相鄰的前壁和側壁，連接型材和立柱抓頭的組裝非常方便迅速，只需要將多重T形卡接結構沿T形槽口滑入即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結構強度高；立柱抓頭的插接部可以直接插入到與抓邊部相垂直的型材的空腔內，使車身壁與本實用新型的汽車車身轉接結構的連接方便迅速。

附圖說明

利用附圖對本實用新型做進一步說明，但附圖中的內容不構成對本實用新型的任何限制。

圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一個實施例的橫截面結構示意圖。

圖3是圖2的分解結構示意圖。

圖4是本實用新型的一個實施例的立柱抓頭的結構示意圖。

附圖標記：

連接型材1、彎曲部11、抓邊部12、側壁13、連接壁14、抓接壁15、T形槽口16、側壁111、加強筋112；

立柱抓頭2、抓頭部21、插接部22、側壁23、底壁24、爪鉤231、T形爪241、鉤體232。

具體實施方式

結合以下實施例對本實用新型作進一步說明。

本實施例的一種汽車車身轉接結構如圖1－4所示，包括連接型材1和立柱抓頭2；所述連接型材1包括彎曲部11和位于彎曲部11兩端的抓邊部12；所述抓邊部12包括側壁13、連接壁14和抓接壁15，所述側壁13為兩個，該兩個側壁13連接于所述彎曲部11，所述連接壁14和抓接壁15連接該兩個側壁13；所述側壁13和抓接壁15開設有T形槽口16；

所述立柱抓頭2包括抓頭部21和插接部22，所述抓頭部21包括兩個側壁23和連接兩個所述側壁23的底壁24，兩個所述側壁23設置有向內伸展的爪鉤231，所述底壁24設置有T形爪241；所述插接部22連接于所述底壁24；

所述爪鉤231卡接入所述立柱抓頭2的兩個側壁13開設的T形槽口16，所述T形爪241卡接入所述連接型材1的抓接壁15開設的T形槽口16。