[實用新型]一種高速鐵路搶修支柱

有效

• 申請號: 201220187670.5
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202627618U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 許可;金焱峰
• 申請（專利權）人: 綿陽市鐵人電氣設備有限責任公司
• 主分類號: E04H12/00
• 分類號: E04H12/00;E04H12/22
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 馬林中

技術領域

本實用新型涉及一種接觸網支柱，具體涉及一種高速鐵路接觸網搶修支柱。

背景技術

在電氣化鐵道上，搶修支柱是一個重要的搶險工具。支柱是架設接觸網的主要設備，在電氣化區間發生事故，需要搶修時，搶修支柱將發揮其巨大的作用。此時搶修時間就是生命，所以必須爭取時間，在搶修時設備的穩定性和方便性將至關重要。現而今隨著高速鐵路的快速發展，其安全性能和后盾工作將逐步成為接觸網運行管理和檢修的重要舉措。

中間支柱折斷后對其搶修的方法有三種。即用臨時支柱替換斷柱，如組合式接觸網支柱或其他型式應急支柱、在斷柱剩余根部綁杉木桿等，用以支持懸掛；立標準支柱進行恢復性搶修；暫時取消折斷支柱處的定位等部件，并用縮短吊弦或其他方式將接觸線吊起，采用降弓通過的方法臨時開通送電。若使用臨時支柱進行搶修，則安裝的臨時支柱必須能保證人員的作業安全及裝設后的運行安全。

國內普遍采用的插入式搶險支柱，其底座為一整件，均存在笨重、搬運不便、安裝調試復雜等問題。其下方裝有的托盤或拉線均由于受力不均，進而變形或倒塌。其卡住鋼軌往往由于卡得不穩或在彎矩力量增加時，導致鐵路線路的一些參數變動較大；而且其卡在鋼軌上將所有的搶險支柱重量等產生的彎矩完全的轉移到鋼軌上，導致鋼軌的變形。

國內支柱通常為鋼材桁架，其重量較重，需5-8人才能進行搬運或用軌道車進行吊起安裝，浪費大量的人力物力。尤其在發生事故時，往往延誤搶修時間，使事故擴大，給鐵路運輸造成巨大損失。再后來改用材質較輕的鋁材桁架，其雖然重量減輕(只需2-3人就能搬運)但由于采用的普通桁架結構強度不夠，往往容易變形。

普通的搶險支柱的安裝需要拉線的保證，但是往往由于安裝位置和環境的影響，進而使拉線數量增加，影響鐵路的正常運行。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種不受地形條件限制，各構件重量輕，整體結構簡單，各構件安裝需用時間短；安裝支柱的方法安全可靠，且工人勞動強度低的新的技術方案。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種高速鐵路搶修支柱，包括底座、塔架、接觸網配件、卡軌座、托盤、絲杠；所述的搶修支柱還包括斜支撐；所述的底座包括主枕、底盤、輔助枕，底座的一端與卡軌座連接，所述底座另一端上部連接鋁材的塔架(2)，所述底座另一端下部連接絲杠，絲杠下部連接托盤；所述的塔架與接觸網配件連接。

所述的接觸網配件包括腕臂、接觸網；所述的腕臂有兩個，一個與塔架水平連接，另一個與塔架斜連接。

所述的塔架包括上柱和下柱，上柱和下柱均為梯形桁架結構，上柱左右兩側各設有一塊金屬板，所述金屬板一塊與腕臂水平連接，所述金屬板另一塊與腕臂斜連接，上柱下端和下柱上端均設有一個法蘭盤，上柱和下柱通過兩個法蘭盤連接為一體，下柱下端設有上底盤。

所述的底座成工字形；所述的主枕的右上端設有下底盤，下底盤與下柱的上底盤連接，兩底盤的前后部位各設有兩對鉸鏈；所述的輔助枕有三個，分別設置在主枕的前側、左側和右側，在每個輔助枕上設有連接部件，輔助枕通過連接部件與斜支撐連接。

所述的斜支撐一端設有一正螺栓，另一端設有一反螺栓，螺栓分別與塔架和輔助枕連接；斜支撐中間裝有一圓棒，圓棒上設有通孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：不受地形條件限制，各構件重量輕，整體結構簡單，各構件安裝需用時間短；安裝支柱的方法安全可靠，且工人勞動強度低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施方式的結構示意圖。

圖2為本實用新型底座的結構示意圖。

圖3為本實用新型斜支撐的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

實施例1：