[實用新型]一種汽車及其雙質量飛輪

有效

• 申請號: 201220187392.3
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202597584U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 王和清;張貴輝;張忠仁;吳加州
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/315
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，更具體地說，涉及一種汽車及其雙質量飛輪。

背景技術

汽車發動機在啟動和扭轉突變等存在共振情況下的振動振幅特別大，影響汽車乘坐的舒適性。目前，汽車大都采用雙質量飛輪來實現隔振減振。

雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分：一部分保留在原來發動機的一側，起到原來飛輪的作用，用于啟動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則放置在傳動系統的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環型的油腔，在油腔內裝有扭轉減振器，扭轉減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質量飛輪有效地衰減了汽車發動機在啟動和扭轉突變工況下的振動振幅，延長了汽車傳動系統中各零部件的使用壽命，同時也提高了汽車的平順性。

但是，雙質量飛輪只是在一定程度上減小了汽車發動機的振動振幅，汽車在發動機啟動和扭矩突變等存在共振工況情況下仍舊存在較大的振動振幅，汽車的平順性還比較差，汽車傳動系統中的各零部件的使用壽命還比較低。

綜上所述，如何進一步減小汽車發動機在啟動和扭矩突變等存在共振工況情況下的振動振幅，進而進一步提高汽車的平順性，進一步延長汽車傳動系統中各零部件的使用壽命，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種雙質量飛輪，進一步減小了汽車發動機在啟動和扭矩突變等存在共振工況情況下的振動振幅，進而進一步提高了汽車的平順性，進一步延長了汽車傳動系統中各零部件的使用壽命。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件相連的次級飛輪組件；所述初級飛輪組件上設置有滯后裝置，所述滯后裝置包括：

位于所述初級飛輪組件和次級飛輪組件之間，且與所述初級飛輪組件的前殼體固定相連的滯后殼；

位于所述前殼體和所述滯后殼之間的滯后墊圈，所述滯后墊圈靠近所述滯后殼的一側設置有凸起，所述次級飛輪組件的傳力板上設置有用于與所述凸起接觸，并撥動所述滯后墊圈轉動的撥塊；

設置于所述滯后墊圈和所述滯后殼之間的彈性墊圈。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述傳力板與所述次級飛輪組件的次級飛輪通過鉚釘相連。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述鉚釘外凸于所述傳力板靠近所述滯后墊圈一側的凸出部為所述撥塊。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述凸起至少為兩個，且所述凸起沿所述滯后墊圈的周向均勻分布。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述滯后裝置還包括設置于所述彈性墊圈和所述滯后墊圈之間，且與所述滯后殼周向固定相連的壓力墊圈。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述壓力墊圈上設置有限制所述滯后殼和所述壓力墊圈相對轉動的卡條，所述滯后殼上設置有與所述卡條相配合的卡槽。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述卡條的數目至少為兩個，且所述卡條沿所述壓力墊圈的周向均勻分布。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述彈性墊圈為內鋸齒墊圈。

優選的，上述雙質量飛輪中，所述滯后墊圈為塑料墊圈；所述彈性墊圈為鋼墊圈。

基于上述提供的雙質量飛輪，本實用新型還提供了一種汽車，該汽車具有上述任意一種雙質量飛輪。

本實用新型提供的雙質量飛輪的安裝方法如下：

先將滯后墊圈放置在前殼體靠近后殼體的一側，然后將彈性墊圈放置在滯后墊圈遠離前殼體的一側，再將滯后殼放置在彈性墊圈遠離滯后墊圈的一側，最后固定滯后殼和前殼體，在固定滯后殼的過程中，會施加一定的軸向壓力。由于彈性墊圈的存在，位于前殼體和彈性墊圈之間的滯后墊圈也會受到軸向壓力，再通過連接件將次級飛輪組件與初級飛輪組件相連。