[實(shí)用新型]一種汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220186897.8
• 申請(qǐng)日: 2012-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN202628989U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃波;陳勇;羅大國;孫峰;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/40
• 分類號(hào): F16H48/40;F16H63/34
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車差速器，特別是種汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，差速器殼體與駐車棘輪的連接方式一般為花鍵連接，花鍵配合類型為過盈配合，是駐車棘輪能承受一定的軸向力，由于差速器殼體材料一般為球墨鑄鐵，硬度為(170～230)HB，而駐車棘輪的硬度為(58～62)HRC。駐車棘輪硬度高于差速器殼體硬度，裝配時(shí)駐車棘輪的內(nèi)花鍵易把差速器殼體的外花鍵刮傷，因此配合類型可能沒能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，很可能駐車棘輪與差速器殼體的連接是松動(dòng)的，使得駐車棘輪有軸向脫出的危險(xiǎn)，且容易造成駐車棘輪繞軸旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要在駐車棘輪和差速器殼體上加工花鍵，增加了制造工序，使得生產(chǎn)成本提高。

中國專利文獻(xiàn)公開的一種差速器殼體與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)【授權(quán)公告號(hào)CN201785870U】，包括差速器殼體、差速器齒圈和駐車棘輪，差速器齒圈安裝在差速器殼體上，差速器殼體與駐車棘輪相連，所述的駐車棘輪圓周上均勻分布有螺栓孔，在差速器殼體和差速器齒圈上開有與螺栓孔相對(duì)應(yīng)的光孔，差速器殼體、差速器齒圈和駐車棘輪三者通過螺栓聯(lián)結(jié)。通過螺栓將差速器殼體、差速器齒圈和駐車棘輪相固定，避免了使用花鍵連接使得駐車棘輪與差速器殼體松動(dòng)的情況，但是駐車棘輪和差速器齒圈分別與差速器殼體相連再使用螺栓固定，大大增加了安裝所需要的零件，使得安裝復(fù)雜化，制造成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)，本連接結(jié)構(gòu)具有制造更方便、連接牢固性更高的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)，所述的差速器包括差速器殼體和差速器齒圈，其特征在于，所述的駐車棘輪與差速器齒圈為一體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器齒圈套設(shè)在差速器殼體上，并通過固定結(jié)構(gòu)將差速器齒圈和駐車棘輪固定在差速器殼體上。

差速器還包括兩個(gè)半軸、與半軸固定的兩個(gè)半軸齒輪和兩個(gè)行星齒輪，兩個(gè)行星齒輪通過行星齒輪軸連接，行星齒輪軸通過定位銷與差速器殼體固定，行星齒輪與半軸齒輪常嚙合，車身上還設(shè)有駐車棘爪，駐車棘輪能與該駐車棘爪相嚙合。汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力從變速器上通過差速器齒圈傳遞到差速器，帶動(dòng)差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪帶動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸齒輪帶動(dòng)各自的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力輸出到輪胎上。汽車駐車時(shí)，拉動(dòng)手剎，駐車棘爪與駐車棘輪嚙合，這樣差速器殼體和差速器齒圈都不能轉(zhuǎn)動(dòng)，起到駐車的作用。駐車棘輪和差速器齒圈為一體式結(jié)構(gòu)制造方便，使得安裝方便；固定結(jié)構(gòu)消除了駐車棘輪和差速器齒圈軸向脫出的可能，提高了整車的安全性。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在殼體上的固定孔、開設(shè)在駐車棘輪和差速器齒圈上與固定孔相匹配的安裝孔和螺栓，所述的螺栓穿設(shè)在固定孔和安裝孔中。安裝孔內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，螺栓穿過固定孔與安裝孔內(nèi)的內(nèi)螺紋螺紋連接使得駐車棘輪和差速器齒圈固定在殼體上，消除了駐車棘輪軸向脫出的可能，提高了整車的安全性。

作為另外一種情況，所述的固定結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在殼體上的固定孔、開設(shè)在駐車棘輪和差速器齒圈上與固定孔相匹配的安裝孔和定位銷，所述的定位銷穿設(shè)在固定孔和安裝孔中。通過定位銷使得駐車棘輪和差速器齒圈固定在殼體上，消除了駐車棘輪軸向脫出的可能，提高了整車的安全性。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的殼體上具有一相對(duì)應(yīng)其本體凸出的凸環(huán)，上述的駐車棘輪抵靠在該凸環(huán)上。凸環(huán)使得駐車棘輪固定在殼體上更穩(wěn)定，不易軸向脫出。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的固定孔的數(shù)量至少為兩個(gè)。安裝孔數(shù)量與定位孔相對(duì)應(yīng)的設(shè)置，由于差速器的工作環(huán)境相對(duì)較差，兩個(gè)或兩個(gè)以上固定孔使得駐車棘輪和差速器齒圈固定在殼體更牢固。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的固定孔周向均勻開設(shè)在殼體的凸環(huán)上。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的駐車棘輪和差速器齒圈通過鍛造成型的方式一體成型。通過鍛造成型的方式一體成型成本低、效率高，使得駐車棘輪和差速器齒圈之間的結(jié)構(gòu)簡單。

作為另外一種情況，在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的駐車棘輪和差速器齒圈通過澆注成型的方式一體成型。通過澆注成型的方式一體成型成本低、效率高，使得駐車棘輪和差速器齒圈之間的結(jié)構(gòu)簡單。

在上所述的汽車差速器與駐車棘輪的連接結(jié)構(gòu)中，所述的螺栓與凸環(huán)之間還設(shè)有墊片。墊片增加了螺栓與殼體間的摩擦力，避免螺栓在長期使用后出現(xiàn)松動(dòng)。