[實用新型]內置式汽車門鎖的鎖止機構

有效

• 申請號: 201220185357.8
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202520101U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 付維諾;王濤;徐智曉;宮海濤
• 申請（專利權）人: 煙臺三環鎖業集團有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B53/00
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域

本實用新型涉及一種內置式汽車門鎖，更具體的說是一種內置式汽車門鎖的鎖止機構，屬于汽車門鎖結構技術領域。

背景技術??

目前，內置式汽車門鎖大多是通過拉桿、拉桿卡了帶動安全鎖止杠桿進行運動，從而推動安全鎖止板進行移動，進頁使門鎖開啟傳動鏈處于斷開狀態，實現車門鎖止。但拉桿連接方式由于結構的局限性，不適宜的操作方式已逐步被拉線鎖止方式所取代。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種能夠實現內置式汽車門鎖與鎖止鈕的連接、將鎖體通過拉線實現鎖止功能的內置式汽車門鎖的鎖止機構。該鎖止機構能夠滿足匹配和功能要求，操控方便，具有通用性強、適用范圍廣、舒適度高等優勢。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

內置式汽車門鎖的鎖止機構，特殊之處在于，包括由車門內鎖止鈕控制的鎖止操縱臂3，所述鎖止操縱臂3控制連接有同時聯動配合于閉鎖器4、安全鎖止板8及外鎖機構的安全鎖止杠桿2；當外力作用于車門內鎖止鈕時，鎖止操縱臂3受拉力帶動安全鎖止杠桿2隨之轉動，安全鎖止杠桿2同時驅動安全鎖止板8隨之運動，直至安全鎖止板8脫離開啟傳動鏈從而實現鎖體的鎖止。

所述車門內鎖止鈕與鎖止操縱臂3之間通過內鎖止拉線7相連接；

所述鎖止操縱臂3具有用于連接安全鎖止杠桿2的杠桿連接端3-1、用于連接內鎖止拉線7的拉線連接端3-2及起定位作用的旋轉定位端3-3，所述杠桿連接端3-1和拉線連接端3-2分別位于旋轉定位端3-3的兩側且與其共同形成一種V形結構；

所述安全鎖止杠桿2具有用于連接閉鎖器4的第一控制端2-1、用于連接鎖止操縱臂3的第二控制端2-2、用于連接外鎖機構的第三控制端2-3、用于整體定位的定位端2-4以及用于實現與安全鎖止板8聯動的聯動端2-5；?

所述安全鎖止杠桿2的聯動端2-5一側設有用于限制位移并及時歸位的彈簧，所述彈簧一端固定于鎖體支架上，另一端掛接于安全鎖止杠桿2所設的彈簧連接端2-6；

所述安全鎖止杠桿2定位于鎖體鎖口支架的一側，其定位端2-4開設有安裝孔，鎖體支架上設有帶扭簧的定位軸，安全鎖止杠桿2通過安裝孔旋轉固定于定位軸上且可沿定位軸作軸上旋轉運動；

所述安全鎖止板8具有連接于安全鎖止杠桿2的聯動端2-5的聯動配合端8-1；

所述安全鎖止杠桿2的第一控制端2-1與所述閉鎖器4之間連接有閉鎖器拉桿5及拉桿卡子6；

所述安全鎖止杠桿2的第二控制端2-2開設有槽孔，鎖止操縱臂3的杠桿連接端3-1設有插腳，通過插腳伸入槽孔內實現安全鎖止杠桿2與鎖止操縱臂3的活動連接；

所述安全鎖止杠桿2的聯動端2-5設有突起的定位柱，安全鎖止板8的聯動配合端8-1設有滑動槽，由定位柱嵌入滑動槽內實現安全鎖止杠桿2與安全鎖止板8的活動連接；

所述安全鎖止杠桿2的第三控制端2-3通過外鎖止拉線9與外鎖機構活動連接。

本實用新型內置式汽車門鎖的鎖止機構，將與安全鎖止杠桿連接的拉桿操縱結構更改為拉線操縱結構，實現了門鎖內部鎖止方式的改變，通過增加一個可與拉線匹配的鎖止杠桿結構，通過連板，銷釘等部件的連接，帶動安全鎖止杠桿、安全鎖止板運動，從而達到鎖體鎖合操作機構分離，實現車門鎖鎖止。

附圖說明

?圖1：本實用新型內置汽車門鎖的鎖止機構結構示意圖；

?圖2：圖1中鎖止操縱臂與安全鎖止杠桿連接結構示意圖；

?圖3：安全鎖止杠桿結構示意圖。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式，用來對本實用新型的構成進行進一步說明。

實施例1