[實用新型]白車身動態扭轉剛度試驗機

有效

• 申請號: 201220183239.3
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202511975U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 白玉成;孫興;汪國光;李文濤
• 申請（專利權）人: 哈爾濱三迪工控工程有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 劉同恩

技術領域

本實用新型涉及一種白車身扭轉剛度測試機。

背景技術

現有白車身扭轉剛度測試機為靜態扭轉測試機，該測試機對車身靜態扭轉剛度分析提供了可靠的數據，其缺點是靜態扭轉測試機不能對白車身動態扭轉剛度進行分析。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決現有白車身扭轉剛度測試機只能對車身靜態扭轉剛度分析提供數據，不能對白車身動態扭轉剛度進行測試的問題，提供一種白車身動態扭轉剛度試驗機。

本實用新型白車身動態扭轉剛度試驗機包括底座、兩個Z軸升降自鎖機構、兩個后懸掛約束裝置、兩個前懸掛約束裝置、兩個測力傳感器、試驗車身、兩個電動缸、兩個位移傳感器、兩個鎖緊調整機構、兩個U型支撐架和車身防護托架，所述底座的上端面沿縱向等間距設有數個滑槽，兩個Z軸升降自鎖機構固定在底座后部的同一個滑槽中，兩個U型支撐架設置在Z軸升降自鎖機構的前端，且兩個U型支撐架固定在底座的同一個滑槽中，所述車身防護托架設置在底座的上端面上，且車身防護托架位于Z軸升降自鎖結構與U型支撐架之間，所述的試驗車身放置在車身防護托架上，且試驗車身的后左右懸掛點分別與兩個Z軸升降自鎖機構的升降軸同軸，試驗車身的每個后懸掛點的上面設置一個后懸掛約束裝置，后懸掛約束裝置與其對應的Z軸升降自鎖結構連接，每個U型支撐架對應一個前懸掛約束裝置、兩個測力傳感器、電動缸和鎖緊調整機構，試驗車身的每個前懸掛點的上面設置一個前懸掛約束裝置，前懸掛約束裝置的下端與測力傳感器鉸接，測力傳感器的下端與電動缸的缸桿連接，電動缸的下端與鎖緊調整機構鉸接，鎖緊調整機構安裝在U型支撐架的上端面上，兩個位移傳感器設置在試驗車身的前端下面，且兩個位移傳感器固定在底座的同一個滑槽中。

本實用新型的優點是：一、本實用新型利用電動缸與位移傳感器之間的閉環控制，可準確的設定和控制負載力，從而滿足動靜態扭轉剛度試驗的要求，解決了現有白車身扭轉剛度測試機不能對白車身動態扭轉剛度進行分析的問題。二、本實用新型與目前國內車身扭轉試驗機相比，扭轉頻率及幅度靈活設定，控制及結構簡單，操作方便，達到了準確地模擬汽車車身動態扭轉剛度試驗目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式白車身動態扭轉剛度試驗機包括底座1、兩個Z軸升降自鎖機構2、兩個后懸掛約束裝置3、兩個前懸掛約束裝置4、兩個測力傳感器6、試驗車身7、兩個電動缸8、兩個位移傳感器9、兩個鎖緊調整機構10、兩個U型支撐架11和車身防護托架12，所述的底座1的下端面鑲嵌在地面上，所述底座1的上端面沿縱向等間距設有數個滑槽1-1，兩個Z軸升降自鎖機構2固定在底座1后部的同一個滑槽1-1中，兩個U型支撐架11設置在Z軸升降自鎖機構2的前端，且兩個U型支撐架11固定在底座1的同一個滑槽1-1中，兩個Z軸升降自鎖機構2之間的間距根據試驗車身7懸掛點橫向尺寸要求設置，兩個U型支撐架11之間的間距根據試驗車身7懸掛點橫向尺寸要求設置，U型支撐架11與Z軸升降自鎖機構2之間的間距根據試驗車身7懸掛點縱向尺寸要求設置，所述車身防護托架12設置在底座1的上端面上，且車身防護托架12位于Z軸升降自鎖結構2與U型支撐架11之間，所述的試驗車身7放置在車身防護托架12上，且試驗車身7的后左右懸掛點分別與兩個Z軸升降自鎖機構2的升降軸同軸，試驗車身7的每個后懸掛點的上面設置一個后懸掛約束裝置3，后懸掛約束裝置3與其對應的Z軸升降自鎖結構2連接，兩個后懸掛約束裝置3將試驗車身7后左右懸掛點固定約束，每個U型支撐架11對應一個前懸掛約束裝置4、兩個測力傳感器6、電動缸8和鎖緊調整機構10，試驗車身7的每個前懸掛點的上面設置一個前懸掛約束裝置4，前懸掛約束裝置4的下端與測力傳感器6鉸接，測力傳感器6的下端與電動缸8的缸桿連接，電動缸8的下端與鎖緊調整機構10鉸接，鎖緊調整機構10安裝在U型支撐架11的上端面上，兩個前懸掛約束裝置4將試驗車身7前左右懸掛點固定約束，兩個位移傳感器9設置在試驗車身7的前端下面，且兩個位移傳感器9固定在底座1的同一個滑槽1-1中。由于底座1的上端面設有數個滑槽1-1及U型支撐架11上安裝了鎖緊調整機構10，可實現不同尺寸組合，可用于不同轎車白車身的動靜態扭轉剛度試驗。Z軸升降自鎖機構2、后懸掛約束裝置3、兩個前懸掛約束裝置4、測力傳感器6、電動缸8、位移傳感器9和鎖緊調整機構10均為現有技術。