[實用新型]適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置

有效

• 申請號: 201220181094.3
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202600102U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 施敏捷;羅素·波特;李倩;董瑋;蒙祥書;董會斌
• 申請（專利權）人: 蘇州杰拓騰動力科技有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術領域

本實用新型涉及一種監測裝置，尤其涉及一種適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置。

背景技術

就現有市場提供的監測裝置來看，目前混合動力和純電動汽車動力系統包含了一個獨立高壓電池動力源，為了防止高壓電源漏電威脅駕駛員和乘客安全。因此，電子系統必須檢測高壓動力源高壓正極輸出端和高壓負極輸出端相對車身地的絕緣阻抗值是否在安全值范圍內。先前技術大部分為周期性地采樣電信號（正DC動力總線和負DC動力總線），并且計算接地絕緣指數。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提供一種適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，包括有裝置本體，其中：所述的裝置本體內設置有激勵源組件，所述激勵源組件的輸出端連接有惠斯通電橋組件的A點銜接端，所述惠斯通電橋組件的B點銜接端連接有差動放大的輸入端，所述惠斯通電橋組件的D點銜接端通過電壓隔離組件的輸入端，所述電壓隔離組件的輸出端為電池檢測端，所述惠斯通電橋組件的C點銜接端設置有公共地。

進一步地，上述的適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，其中：

更進一步地，上述的適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，其中：所述的惠斯通電橋組件設有兩組臂，第一臂由A點銜接端、B點銜接端、C點銜接端構成，第二臂由A點銜接端、D點銜接端、C點銜接端構成，所述的A點銜接端與D點銜接端、A點銜接端與B點銜接端、B點銜接端與C點銜接端、D點銜接端與C點銜接端、D點銜接端與B點銜接端之間均分布有電阻，所述第一臂與第二臂的電阻比相等。

更進一步地，上述的適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，其中：所述的激勵源組件包括有交流電壓源模塊，所述交流電壓源模塊的輸出端設置有放大器模塊，所述放大器模塊的輸出端連入惠斯通電橋組件的A點銜接端。

再進一步地，上述的適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，其中：所述的電壓隔離組件為電容組件。

本實用新型技術方案的優點主要體現在：絕緣阻抗值接近真實值、精度高、靈敏度高。同時，監測絕緣阻抗范圍大。并且，本實用新型整體構造簡單，能夠有效降低硬件成本，簡化軟件計算處理。

附圖說明

本實用新型的目的、優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本實用新型技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。

圖1是本適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置的構造示意圖；

圖2是本適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置電路原理示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示的適用于新能源汽車的高壓直流絕緣監測裝置，包括有裝置本體1，其與眾不同之處在于：本實用新型所采用的裝置本體1內設置有激勵源組件2。具體來說，該激勵源組件2的輸出端連接有惠斯通電橋組件3的A點銜接端。同時，惠斯通電橋組件3的B點銜接端連接有差動放大模塊8的輸入端，惠斯通電橋組件3的D點銜接端通過電壓隔離組件的輸入端。同時，電壓隔離組件的輸出端為電池檢測端。考慮到接地的需要，在惠斯通電橋組件3的C點銜接端設置有公共地4。

就本實用新型一較佳的實施方式來看，本實用新型采用的惠斯通電橋組件3設有兩組臂。具體來說，第一臂由A點銜接端、B點銜接端、C點銜接端構成，第二臂由A點銜接端、D點銜接端、C點銜接端構成。并且，為了惠斯通電橋組件3的正確運轉，在A點銜接端與D點銜接端、A點銜接端與B點銜接端、B點銜接端與C點銜接端、D點銜接端與C點銜接端、D點銜接端與B點銜接端之間均分布有電阻，分別為電阻9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G。同時，第一臂與第二臂的電阻比相等。

進一步來看，為了確保激勵源組件2的工作穩定性，采用的激勵源組件2包括有交流電壓源模塊5，該交流電壓源模塊5的輸出端設置有放大器模塊6。同時，在放大器模塊6的輸出端連入惠斯通電橋組件3的A點銜接端。由此，用來產生一個或多個變動的交流電壓波形，比如正弦波，方波，脈沖和鋸行波等等。并且，以上波形可能是周期性的，也可能是瞬態的。