[實用新型]一種踏面制動單元疲勞試驗臺

有效

• 申請號: 201220179932.3
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN202648963U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 臧傳相;吳明趙
• 申請（專利權）人: 南京浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛制動技術，尤其涉及一種用于進行踏面制動單元測試的踏面制動單元疲勞試驗臺。

背景技術

踏面單元制動器是目前國內外使用較為廣泛的一種單元制動器，適用于列車時速在80km/h以下，軸重在16t以下的機車、動車以及地鐵車輛。踏面單元制動器是整套制動系統的終端執行元件之一，通過閘瓦與車輪之間的摩擦把車輛的動能轉化為內能，從而達到制動的目的，其性能的好壞直接影響車輛運行的穩定性、舒適性及安全性。疲勞試驗是檢驗踏面單元制動器長期運行穩定的有效手段。

踏面制動單元的主要功能包括：常用緩解、常用制動和停放制動。圖1a為踏面制動單元的常用緩解示意圖，如圖1a所示，在常用緩解時，停放缸氣體Ｐ１進入停放缸a，停放缸a內有壓力，制動缸氣體Ｐ２排出制動缸b，制動缸b內無壓力，制動活塞b1復位，離開車輪ｃ，制動緩解。

圖1b為踏面制動單元的常用制動示意圖，如圖1b所示，此時，停放缸氣體P1進入停放缸a，制動缸氣體Ｐ２進入制動缸b，停放缸a內和制動缸b內都有壓力，停放活塞a1和制動活塞b1都壓緊彈簧，制動活塞b1向左運動壓緊車輪ｃ，產生常用制動。

圖1c為踏面制動單元的停放制動示意圖，如圖1c所示，此時，停放缸氣體P1排出停放缸a，制動缸氣體P2排出制動缸b，停放缸a和制動缸b內都沒有壓力，但由于停放活塞的第一復位彈簧a2的彈性系數大于制動活塞第二復位彈簧b2，所以制動活塞b1隨停放活塞a1一起向左運動壓緊車輪ｃ，而產生停放制動。

對踏面制動單元的疲勞性能測試是測試產品性能很重要的一個環節，測試的實質就是測試踏面制動單元在上述的常用緩解、常用制動和停放制動的過程中其內部機構、輸出力、輸出位移以及停放缸和制動缸內的氣體壓力是否還能滿足設計要求。

但是，現有技術中對踏面單元制動器的測試設備不能模擬踏面制動單元的實際工況，主要缺陷表現為：踏面單元制動器長時間使用會帶來磨損，磨損后，踏面制動單元伸出桿會自進給，現有設備沒有考慮這種現象，對踏面單元制動器中的機構測試不確切。

實用新型內容

針對現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種試驗操作簡單，可靠性高且自動化程度高的踏面制動單元疲勞試驗臺。

本實用新型提供一種踏面制動單元疲勞試驗臺，包括踏面制動單元、用于模擬控制氣路的電氣控制器、用于裝夾所述踏面制動單元的工裝、用于踏面制動單元的單元制動器伸出桿的復位機構、用于模擬踏面磨損的絲桿傳動機構以及一水平工作臺面，所述工裝安裝于踏面制動單元下方，工裝一側的水平方向設有安裝在工作臺面上方的直線導軌，復位機構和絲桿傳動機構設于直線導軌上方。

所述復位機構包括沖擊桿、復位伺服電機、大齒輪、電機支撐塊、導向支撐，所述沖擊桿的前端連接大齒輪，導向支撐設于沖擊桿上，復位伺服電機通過電機支撐塊固定于沖擊桿，所述大齒輪通過小齒輪與復位伺服電機連接。

所述絲桿傳動機構包括被沖擊擋塊、絲桿及受力擋塊，所述絲桿通過沖擊擋塊與復位機構的沖擊桿連接，受力擋塊設于絲桿上，所述絲桿通過電機固定擋塊與絲桿伺服電機連接。

所述沖擊桿前端的大齒輪通過銷軸連接單元制動器伸出桿。

所述沖擊桿的中心軸線與絲桿的中心軸線處在同一水平線上。

所述絲桿與沖擊擋塊之間設置有推力球軸承。

所述絲桿為梯形螺紋絲桿。

所述沖擊擋塊、電機固定擋塊固定于直線導軌上方，并沿直線導軌方向運動，受力擋塊通過螺栓與工作臺固定。

所述工作臺面上還設置有沿直線導軌位置的行程開關。

所述電氣控制器包括一用于模擬車輛氣路的模擬控制氣路和一用于控制所述模擬控制氣路驅動使踏面制動單元按照實驗步驟動作的PLC控制系統，所述模擬控制氣路與踏面制動單元的停放缸和制動缸相連接；所述PLC控制系統與模擬控制氣路中的電磁閥、行程開關以及伺服電機的驅動系統相連接。

所述模擬控制氣路包括分別與踏面制動單元停放缸和制動缸連接的風源和兩條供氣支路。

所述供氣支路上設置有二位三通電磁閥和二位三通氣控閥。