[實用新型]城軌車輛停放制動控制單元

有效

• 申請號: 201220179833.5
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202541577U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 賽華松;李培署;紀鉛磊
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種城軌車輛制動系統，尤其是制動控制系統的車輛停放制動控制單元。

背景技術

城軌車輛制動系統主要由制動控制系統、基礎制動裝置、風源系統、防滑部件等組成。停放制動控制單元是制動控制系統的重要部件。圖1為克諾爾停放制動控制單元系統原理圖，該系統主要由停放制動缸控制氣路和空氣懸掛系統壓力控制氣路組成，在司機室的操作臺上設有停放制動施加/緩解按鈕，通過操作制動施加/緩解按鈕，控制停放制動施加/緩解電磁閥的得電/失電，對停放制動缸進行排風/充風，從而控制停放制動的施加和緩解，停放制動的狀態在司機室TMS顯示器上顯示。但是，當氣路出現故障時，制動缸不能夠緩解。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷，提供一種負責停放制動缸的充氣和排氣的控制裝置，實現停放制動的施加和緩解作用，此外還集成了空簧壓力控制以及制動缸壓力控制等功能的停放制動控制單元。

本發明的技術方案為：一種城軌車輛停放制動控制單元，所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；

制動缸壓力控制部分包括制動控制單元BCU、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設置有強迫緩解閥；可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥不起作用，來自制動控制單元BCU的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內的壓力空氣排空，緩解制動作用；

停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門、空氣過濾器為停放制動控制閥和停放制動缸PB提供壓力空氣；

停放制動控制單元接收來自控制室的信號進行停放制動缸PB的制動與緩解，當接通停放制動信號時，停放制動控制閥排氣，將停放制動缸PB內壓力空氣排出，產生停放制

動作用；當停放制動信號解除時，停放制動控制閥供氣，將壓力空氣引入停放制動缸PB，緩解停放制動作用。

優選的是：所述的主風管MR和制動管路之間設置有雙向閥。

優選的是：所述的空氣過濾器和停放制動控制閥之間設置有減壓閥，主風管MR上空氣過濾器和減壓閥之間通過單向閥連接有制動風缸BR。

優選的是：所述的停放制動控制閥與停放制動缸PB之間設置有帶電觸點塞門。

優選的是：所述的主風管MR的進風端設置有主風壓力開關和主風壓力傳感器。

優選的是：所述的主風壓力開關為雙壓力開關。

優選的是：所述的制動管路上設置有測試接頭、制動壓力開關和制動壓力傳感器。

優選的是：所述的停放制動缸PB一端的管路上設置有停放壓力開關和測試接頭。

優選的是：所述的停放壓力開關為雙壓力開關。

本發明的有益效果為：本發明每輛車安裝有一套停放制動控制單元，主要負責停放制動缸的充氣和排氣，實現停放制動的施加和緩解作用，此外還集成了空簧壓力控制以及制動缸壓力控制等功能。本發明的城軌車輛停放制動控制單元是適用于城軌車輛的一種集成化、模塊化的制動控制裝置，主要用于控制單元制動器停放制動作用的施加與緩解；根據需求可以接收強迫緩解指令，自動緩解并隔離車輛的制動作用。此外，城軌車輛停放制動控制單元還設有多個壓力開關和壓力傳感器以及壓力測試接口。可實時監測列車主風壓力、單元制動器制動缸壓力和停放缸壓力。

附圖說明

圖1為克諾爾停放制動控制單元系統原理圖

圖2為本發明的原理圖

具體實施方式

下面結合附圖說明本發明的具體實施方式：

一種城軌車輛停放制動控制單元，所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；

制動缸壓力制動部分包括制動控制單元BCU、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設置有強迫緩解閥16；可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥16不起作用，來自制動控制單元BCU的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥16將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內的壓力空氣排空，緩解制動作用；

停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門4、空氣過濾器5為停放制動控制閥8和停放制動缸PB提供壓力空氣；