[實用新型]城軌車輛停放制動控制單元

有效

• 申請號: 201220179833.5
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202541577U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 賽華松;李培署;紀鉛磊
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；

制動缸壓力控制部分包括制動控制單元BCU、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設置有強迫緩解閥(16)；可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥(16)不起作用，來自制動控制單元BCU的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥(16)將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內的壓力空氣排空，緩解制動作用；

停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門(4)、空氣過濾器(5)為停放制動控制閥(8)和停放制動缸PB提供壓力空氣；

停放制動控制單元接收來自控制室的信號進行停放制動缸PB的制動與緩解，當接通停放制動信號時，停放制動控制閥(8)排氣，將停放制動缸PB內壓力空氣排出，產生停放制動作用；當停放制動信號解除時，停放制動控制閥(8)供氣，將壓力空氣引入停放制動缸PB，緩解停放制動作用。

2.如權利要求1所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的主風管MR和制動管路之間設置有雙向閥(9)。

3.如權利要求1所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的空氣過濾器(5)和停放制動控制閥(8)之間設置有減壓閥(7)，主風管MR上空氣過濾器(5)和減壓閥(7)之間通過單向閥(6)連接有制動風缸BR。

4.如權利要求1所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動控制閥(8)與停放制動缸PB之間設置有帶電觸點塞門(10)。

5.如權利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的主風管MR的進風端設置有主風壓力開關(2)和主風壓力傳感器(1)。

6.如權利要求5所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的主風壓力開關(2)為雙壓力開關。

7.如權利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的制動管路上設置有測試接頭(13)、制動壓力開關(14)和制動壓力傳感器(15)。

8.如權利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動缸PB一端的管路上設置有停放壓力開關(11)和測試接頭(12)。

9.如權利要求8所述的城軌車輛停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放壓力開關(11)為雙壓力開關。