[實用新型]一種增程式電動車散熱器

有效

• 申請號: 201220178874.2
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202573780U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 溫馨
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F01P3/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻裝置領域，具體涉及一種增程式電動汽車散熱器。

背景技術

在全球環境日益惡化、資源日益減少的形勢下，各大汽車廠將視線逐漸轉移到新能源汽車上。混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動車等各種電動車層出不窮。

純電動車上，需要冷卻的部件主要包括驅動電機、電機控制器、DCDC(直流-直流轉換器)，這些部件的熱量如不能及時清理，就會影響到電機及蓄電池的使用壽命，或造成故障，故需要對這些部件進行冷卻。

由于電池容量的限制，純電動車續航里程較短，用戶很難接受如此短續航能力的車型。為了提高整車的續航里程，增程式電動車應運而生。增程式電動車，是在純電動車的基礎上增加發電機，發電機為電池充電，以達到長距離行駛的目的。汽油發動機作為動力，使發電機發電，增加電動車的續航里程。

汽車發動機和發電機也需要及時冷卻，發電機和電驅動部分工作溫度相近，構成一個冷卻系統；發動機的工作溫度在85-95之間，單獨需要一個冷卻系統；增程式電動車需要兩套冷卻系統。

通常兩套冷卻系統需要兩個獨立的散熱器，做成兩個獨立的散熱器的弊端：1、兩散熱器在前艙為前后布置，需要前艙有很大的空間；2、兩個獨立散熱器的安裝，增加固定點及車身開孔，增加安裝工時；3、前艙布置不夠簡潔美觀；4、增加成本，浪費材料。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種使汽車前艙空間布置更加合理、美觀，減少資源浪費，降低生產成本的增程式電動車散熱器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

所述增程式電動車散熱器，布置于發動機前艙內，由散熱器芯體、設于散熱器芯體上部的上水室及設有散熱器芯體下部的下水室構成；在所述散熱器芯體、上水室及下水室兩端之間設有隔板；所述隔板將所述散熱器芯體分隔成第一散熱器芯體及第二散熱器芯體；所述隔板將上水室分隔成第一上水室及第二上水室；所述隔板將下水室分隔成第一下水室及第二下水室；所述第一散熱器芯體、第一上水室及第一下水室構成用于冷卻發電機及電驅動部分的第一散熱器；所述第二散熱器芯體、第二上水室及第二下水室構成用于冷卻發動機的第二散熱器。

在所述第一上水室及第二上水室上分別設有進水口，在所述第一下水室及第二下水室上分別設有出水口。

所述第一散熱器與DCDC的冷卻水套、電機控制器的冷卻水套、電子水泵、發電機的冷卻水套及驅動電機的冷卻水套一起構成電驅冷卻循環系統。

第二散熱器與發動機的冷卻水套構成發動機冷卻循環系統。

所述增程式電動車散熱器，采用的技術方案，具有以下優點：

首先，所述增程式電動車散熱器，利用傳統散熱器的安裝位置，布置兩個散熱器，為兩套冷卻系統提供冷卻，減少前艙占用空間，便于布置，使前艙布置簡單，美觀；

其次，該增程式電動車散熱器，將兩散熱器設置成一體結構，在滿足散熱需求的同時，減少了模具開發成本，降低了生產成本，節約了工時；

最后，該增程式電動車散熱器，在汽車前艙的安裝，確保車頭有足夠的碰撞空間，有利于前艙布置的同時，減少了安裝點，簡化了安裝工藝，節約了安裝成本。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型增程式電動車散熱器的結構示意圖；

圖2為本實用新型增程式電動車散熱器的冷卻系統示意圖；

上述圖中的標記均為：

1、第一上水室，2、第一散熱器芯體，3、第一下水室，4、第二上水室，5、第二散熱器芯體，6、第二下水室，7、隔板，8、進水口，9、出水口，10、第一散熱器，11、第二散熱器，12、電驅冷卻循環系統，13、驅動電機，14、DCDC，15、電機控制器，16、電子水泵，17、發電機，18、發動機，19、發動機冷卻循環系統。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。