[實用新型]U型側梁及具有U型側梁的焊接梁

有效

• 申請號: 201220163653.8
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN202608882U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 王萌萌;谷偉興;安鑒民
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;郭曉東

技術領域

本實用新型涉及車輛的車架，尤其與應用在車輛上并與其他部件焊接形成焊接梁的U型側梁及形成的焊接梁有關。

背景技術

在車輛的車架上，一部分梁是通過焊接形成的，用以起到支撐作用，例如縱梁和橫梁。上述焊接梁是由U型側梁和其他形狀的配合件焊接形成。以縱梁為例，圖1所示為現有縱梁的剖視示意圖。如圖1所示，縱梁由右側的U型側梁10’和左側的配合件20’焊接形成，右側U型側梁10’為U型，由板材彎折形成，并包括底壁11’和兩個側壁12’；左側的配合件20’也為U型，并包括底壁21’和兩個側壁22’。U型側梁10’與配合件20’焊接在一起，形成縱梁。由于需要保證焊接后的縱梁的寬度尺寸W，即保證U型側梁10’的底壁11’外側和配合件20’的底壁21’外側之間的距離，在進行焊接操作前，將配合件20’的側壁22’伸入U型側梁10’的內部之后，必須進行定位。

傳統技術中，在對U型側梁10’進行外部定位之后，操作者需要對伸入U型側梁10’內部的配合件20’從內部進行定位，之后才能在配合件20’的外部設置其他定位裝置。內部一般用焊接夾具來實現定位。上述操作中，由于所增加的焊接夾具是在焊接時加上，又在焊接后去掉，不僅提高了成本，而且操作不方便，降低了工作效率。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種新型的焊接梁結構，以解決現有技術中存在的問題。

為解決上述問題，本實用新型提出一種應用于車輛的U型側梁及具有U型側梁的焊接梁，用以與配合件配合焊接以形成焊接梁，配合件至少部分伸入U型側梁內并與U型側梁焊接，U型側梁包括第一底壁和兩個第一側壁，每一個第一側壁在預定位置設置有至少一個用于抵頂配合件的限位凸臺，兩個第一側壁上的限位凸臺相互錯開設置，每一個限位凸臺向U型側梁兩個第一側壁的相對內部凸起。

在本實用新型U型側梁的一實施例中，所述限位凸臺凸起的高度等于所述配合件伸入所述U型側梁的邊緣的厚度。

在本實用新型U型側梁的一實施例中，至少其中一個第一側壁上的限位凸臺數目為兩個以上。

在本實用新型U型側梁的一實施例中，其中一個所述第一側壁上的其中一個限位凸臺與另一個所述第一側壁上的一個所述限位凸臺正對設置。

在本實用新型U型側梁的一實施例中，所述限位凸臺是從所述第一側壁上沖壓剪開并向所述U型側梁內部掀起形成的限位凸臺。

本實用新型還提供一種應用于車輛的焊接梁，包括前述的U型側梁以及一配合件，所述配合件為U型，并包括第二底壁和兩個第二側壁，所述配合件與所述U型側梁相對設置，所述兩個第二側壁的端部伸入所述U型側梁內并與所述U型側梁焊接固定，所述U型側梁的限位凸臺抵頂所述第二側壁的端部。

本實用新型還提出一種應用于車輛的焊接梁，包括前述的U型側梁以及一配合件，所述配合件為板體，所述板體伸入所述U型側梁內并與所述U型側梁焊接固定，所述U型側梁的限位凸臺抵頂所述配合件的邊緣。

本實用新型可以應用在U型側梁與配合件對焊的情況，并且制作過程簡單，只需要在U型側梁上沖壓出限位凸臺即可。通過本實用新型的設置可以省略配合件內部的焊接夾，提高了工作效率，減少了成本。

附圖說明

圖1所示為現有縱梁的剖視示意圖。

圖2所示為本實用新型一實施例中焊接梁的剖視示意圖。

圖3為本實用新型一實施例中U型側梁的立體示意圖。

圖4為本實用新型一實施例中焊接梁的剖視示意圖。

圖5為本實用新型一實施例中U型側梁的主視示意圖。

具體實施方式

圖2所示為本實用新型一實施例中焊接梁的剖視示意圖。本實施例中的焊接梁為縱梁，如圖2所示，其是由右側的U型側梁10和左側的配合件20焊接形成，右側U型側梁10由板材彎折形成，并包括底壁11和兩個側壁12。左側的配合件20也為U型，包括底壁21和兩個側壁22。U型側梁10與左側的配合件20相對設置，并焊接在一起，形成縱梁。

如圖2中所示，U型側梁10還包括設置于兩個側壁12上的限位凸臺13。限位凸臺13設置在U型側梁10靠近側壁12邊緣的預定位置，向U型側梁10的兩個側壁12的相對內部突起。限位凸臺13用于抵頂左側插入的配合件20，使之不能進一步伸入U型側梁10的內部空間。