[實用新型]發動機啟動電機電子繼電器

有效

• 申請號: 201220161772.X
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN202586914U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 范可牛
• 申請（專利權）人: 重慶帕特龍智通電子科技有限公司
• 主分類號: H03K17/785
• 分類號: H03K17/785
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 寸南華

技術領域

本實用新型涉及到一種發動機啟動電機繼電器，特別涉及到一種發動機啟動電機電子繼電器。

背景技術

目前，摩托車啟動大都采用電啟動，即采用啟動電機帶動發動機旋轉從而實現發動機點火啟動。由于摩托車發動機在啟動前處于完全靜止狀態，因此，啟動時具有較大的慣性，需要較大的啟動力矩，即啟動電機具有較大的啟動電流，通常在100A至300A之間。由于摩托車啟動電機啟動時具有較大的啟動電流，通常采用繼電器控制啟動電機電源的接通和斷開，以保證在大電流的情況下啟動電機的電源能夠正常接通或斷開，該繼電器通常被稱為摩托車啟動電機繼電器。現有技術摩托車啟動電機繼電器通常為機械式的，即采用彈簧或電磁鐵控制觸頭的機械運動，以實現觸頭的接通或斷開。由于現有技術摩托車啟動電機繼電器的觸頭是以機械運動的方式實現接通或斷開，在大電流的作用下，很容易產生打弧、觸頭燒毀或粘接等故障。另外，為保證觸頭的機械運動準確、可靠，驅動觸頭運動的電磁鐵需要較大的驅動電流，通常需要數安培電流驅動啟動電機繼電器的電磁線圈，不僅需要耗費較多的電源，并且，每一次接通繼電器電源的時間不能太長，否則將燒毀電磁線圈。顯然，現有技術摩托車啟動電機繼電器存在著浪費電源、啟動時間不能太長、容易產生打弧、觸頭燒毀或粘接等問題。

發明內容

為解決現有技術發動機啟動電機繼電器存在的浪費電源、啟動時間不能太長、容易產生打弧、觸頭燒毀或粘接等問題，本實用新型提出一種發動機啟動電機電子繼電器。本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用場效應管作為啟動電源接通或斷開的控制器件，采用場效應管柵極控制電路作為啟動電源接通或斷開的控制電路，所述場效應管包括N溝場效應管和P溝場效應管，其中：采用N溝場效應管作為啟動電源接通或斷開的控制器件時，采用自舉電路作為場效應管柵極的控制電路；采用P溝場效應管作為啟動電源接通或斷開的控制器件時，采用偏置電路作為場效應管柵極的控制電路。

進一步的，本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用N溝場效應管作為啟動電源接通或斷開的控制器件時，采用自舉電路作為場效應管柵極的控制電路，包括：三極管T₁的基極通過電阻R₁和開關K連接電源的正極，發射極連接電源的負極，集電極通過電阻R₃和二極管D₁連接電源的正極；三極管T₂的基極通過電阻R₂連接三極管T₁的集電極，發射極通過二極管D₂連接電阻R₃和二極管D₁，集電極連接電阻R₄和R₅，且分別通過電阻R₄和R₅連接場效應管M的柵極和啟動電機的驅動線圈L；電容C并聯在三極管D₂的發射極和電阻R₅上；場效應管M的源極連接電源的正極，漏極連接啟動電機的驅動線圈L；啟動電機驅動線圈L的另一端連接電源的負極。

進一步的，本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用P溝場效應管作為啟動電源接通或斷開的控制器件時，采用偏置電路作為場效應管柵極的控制電路，包括：三極管T₃通過電阻R₆和開關K₁連接電源正極，發射極連接電源負極，集電極通過電阻R₇連接場效應管M₁的柵極和電阻R₈；場效應管M1的源極連接電源的正極和電阻R₈，漏極連接啟動電機的驅動線圈L；啟動電機驅動線圈L的另一端連接電源的負極。

進一步的，本實用新型發動機啟動電機電子繼電器的所采用的場效應管為一只或一只以上場效應管的并聯。

本實用新型發動機啟動電機電子繼電器的有益技術效果是避免了現有技術發動機啟動電機繼電器存在的容易產生打弧、觸頭燒毀或粘接等問題，有效提高發動機啟動電機啟動的可靠性和穩定性，降低了電源消耗。

附圖說明

附圖1是本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用N溝場效應管實施例的電路圖；

附圖2是本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用P溝場效應管實施例的電路圖；

附圖3是本實用新型發動機啟動電機電子繼電器采用二只N溝場效應管實施例的電路圖。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型發動機啟動電機電子繼電器作進一步的說明。

具體實施方式