[實用新型]多品種柔性化汽車電泳滑撬

有效

• 申請號: 201220159453.5
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202848579U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 趙慶寧;陀家暉
• 申請（專利權）人: 廣東福迪汽車有限公司
• 主分類號: B65G37/00
• 分類號: B65G37/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 方振昌

技術領域

本實用新型涉及汽車涂裝領域，具體涉及一種上線方式實現多品種工件電泳的運輸裝置。?

背景技術

在汽車涂裝領域里，特別是多品種車型涂裝電泳的運輸領域里，由于車型多樣，需要用不同狀態的吊具、滑橇來實現工件的生產運輸，增加了工裝造價成本、物流難度和現場操作復雜性，在很大程度上降低了生產效率。對于不同車型的涂裝電泳運輸方式，傳統的運輸方法大概有兩種：一是針對不同車型配制不同滑橇或吊具，二是頻繁更換上線支架。這兩種方法都大大地增加了生產成本（包括工裝制造成本、裝拆過程時間、生產過程工藝、整體物流管理等）。?

發明內容

本實用新型所要解決的問題是，針對上述技術的不足，設計出一種可實現SUV車身、皮卡車身、貨箱三種不同形式工件共用的多品種柔性化汽車電泳滑撬。?

本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：?

多品種柔性化汽車電泳滑撬，包括滑橇支架、安裝在滑橇支架上且帶導電性的左貨箱第一支撐桿、左貨箱第二支撐桿、車頭第一支撐桿、車頭第二支撐桿、SUV第三支撐桿、右貨箱第一支撐桿以及右貨箱第二支撐桿，所述滑橇支架上設有多個吊具連接桿以及多個與各個支撐桿電氣連通的電連接頭。?

在本實用新型中，所述左貨箱第一支撐桿、左貨箱第二支撐桿、車頭第一支撐桿、車頭第二支撐桿、SUV第三支撐桿、右貨箱第一支撐桿以及右貨箱第二支撐桿均包括兩根前后對稱分布在滑橇支架上的支撐桿。?

在本實用新型中，各個支撐桿由左至右依次為左貨箱第一支撐桿、車頭第一支撐桿、左貨箱第二支撐桿、車頭第二支撐桿、右貨箱第二支撐桿、SUV第三支撐桿以及右貨箱第一支撐桿。?

在本實用新型中，所述左貨箱第一支撐桿、左貨箱第二支撐桿與右貨箱第二支撐桿、右貨箱第一支撐桿之間沿滑橇支架的左右中心線對稱分布。?

在本實用新型中，所述左貨箱第二支撐桿和右貨箱第二支撐桿高于左貨箱第一支撐桿和右貨箱第一支撐桿。?

在本實用新型中，所述左貨箱第二支撐桿和左貨箱第一支撐桿的頂端由高到低往滑橇支架的左側傾斜，右貨箱第二支撐桿和右貨箱第一支撐桿的頂端由高到低往滑橇支架的右側側傾斜。?

在本實用新型中，所述左貨箱第二支撐桿、右貨箱第二支撐桿通過插銷可拆卸地安裝在滑橇支架上。?

在本實用新型中，所述滑橇支架、吊具連接桿以及各個支撐桿均為可導電的金屬制成，電連接頭集成在吊具連接桿內。?

在本實用新型中，所述吊具連接桿通過活動銷軸與外部吊具連接。?

本實用新型的有益效果是：在本實用新型中，左貨箱第一支撐桿、左貨箱第二支撐桿、右貨箱第一支撐桿以及右貨箱第二支撐桿同時使用時，可實現兩個貨箱并排電泳生產；車頭第一支撐桿、車頭第二支撐桿、右貨箱第一支撐桿以及右貨箱第二支撐桿同時使用時，可實現皮卡車型的涂裝電泳；車頭第一支撐桿、車頭第二支撐桿、以及SUV第三支撐桿同時使用時，可實現SUV車身的涂裝電泳。本實用新型充分利用滑橇支架基本單元功能，在保證生產節拍和功能的條件下實現一機多用，極大地節省了生產成本，減少了生產過程工藝，便于生產過程管理，適用于車型復雜多樣的電泳生產線。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

圖1為本實施例的結構示意圖；?

圖2為圖1的俯視圖；?

圖3為裝載SUV車身時的狀態圖；?

圖4為裝載皮卡車身時的狀態圖；?

圖5為裝載兩個貨箱時的狀態圖。?

具體實施方式

參照圖1至圖5，本實用新型所提供一種可實現SUV車身、皮卡車身、貨箱三種不同形式工件共用的多品種柔性化汽車電泳滑撬，包括滑橇支架1、安裝在滑橇支架1上且帶導電性的左貨箱第一支撐桿2、左貨箱第二支撐桿3、車頭第一支撐桿4、車頭第二支撐桿5、SUV第三支撐桿6、右貨箱第一支撐桿7以及右貨箱第二支撐桿8，所述滑橇支架1上設有兩個吊具連接桿9以及多個與各個支撐桿電氣連通的電連接頭。?