[實(shí)用新型]一種無(wú)桿飛機(jī)牽引車的抱輪機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220155932.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202717033U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳香明;徐強(qiáng);宋協(xié)領(lǐng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/10
• 分類號(hào): B64F1/10
• 代理公司: 威海科星專利事務(wù)所 37202
• 代理人: 于濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于抱夾飛機(jī)鼻輪的無(wú)桿飛機(jī)牽引車的抱輪機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

目前，全球大部分國(guó)家都大力發(fā)展航空業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，無(wú)桿飛機(jī)牽引車由于大大節(jié)省人工成本和使用成本的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)受到廣大機(jī)場(chǎng)和航空公司的青睞，無(wú)桿飛機(jī)牽引車直接與飛機(jī)前起落架接觸，利用無(wú)桿飛機(jī)牽引車的抱輪機(jī)構(gòu)抱起飛機(jī)鼻輪后完成牽引作業(yè)，它不僅在聯(lián)接被牽引飛機(jī)時(shí)將飛機(jī)前鼻輪安全可靠的夾持主并舉升離開(kāi)地面以及脫離飛機(jī)時(shí)完成逆動(dòng)作，還需要在牽引車和飛機(jī)直接按傳遞牽引力和制動(dòng)力，由此可知抱輪機(jī)構(gòu)是無(wú)桿飛機(jī)牽引車的關(guān)鍵部件，我公司生產(chǎn)的這種抱輪機(jī)構(gòu)是由車架、主舉升連桿、副舉升連桿、舉升油缸、擺動(dòng)主軸、擺動(dòng)支架、壓緊支架、壓緊油缸、支撐平臺(tái)和夾緊裝置組成，車架中心設(shè)有擺動(dòng)主軸，擺動(dòng)主軸前端裝有鎖緊螺母，后端經(jīng)定位墊、軸套與擺動(dòng)支架相連接，擺動(dòng)支架一側(cè)設(shè)有支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)兩端分別設(shè)有支撐臂，上方設(shè)有壓緊油缸和壓緊支架，下方設(shè)有舉升油缸，舉升油缸一端經(jīng)銷軸與擺動(dòng)支架相鉸接，另一端經(jīng)銷軸與支撐平臺(tái)下端相鉸接，壓緊油缸一端經(jīng)銷軸與支撐平臺(tái)相鉸接，另一端經(jīng)銷軸與壓緊支架上端相鉸接，壓緊支架下端經(jīng)銷軸與支撐平臺(tái)相鉸接，支撐臂端部設(shè)有夾緊裝置，夾緊裝置包括夾緊鉗、定位銷軸、鎖止油缸和夾緊油缸，支撐臂端部固定有定位銷軸，定位銷軸上端與夾緊鉗外端相鉸接，兩個(gè)夾緊鉗內(nèi)端相對(duì)應(yīng)，以利于夾緊飛機(jī)前鼻輪，夾緊鉗內(nèi)側(cè)經(jīng)夾緊油缸與支撐臂相鉸接，外側(cè)與鎖止油缸固定連接，對(duì)應(yīng)鎖止油缸鎖止銷下方的支撐臂上設(shè)有定位孔，在抱輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)夾緊油缸和鎖止油缸，鎖止油缸的鎖止銷回縮，夾緊油缸驅(qū)動(dòng)夾緊鉗，兩個(gè)夾緊鉗分別以定位銷軸為中心向外旋轉(zhuǎn)展開(kāi)，牽引車駛向被牽引的飛機(jī)，飛機(jī)前鼻輪駛進(jìn)抱輪機(jī)構(gòu)，直到飛機(jī)前鼻輪接觸到支撐平臺(tái)，夾緊油缸動(dòng)作，將夾緊鉗收回，液壓油進(jìn)入鎖止油缸，鎖止油缸的鎖止銷向外伸出，插入支撐臂的定位孔內(nèi)，將夾緊鉗定位，壓緊油缸動(dòng)作，使壓緊支架和夾緊鉗將飛機(jī)前鼻輪固定，舉升油缸動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)支撐平臺(tái)連同夾持的飛機(jī)前鼻輪一起向上運(yùn)動(dòng)至離開(kāi)地面一定高度，牽引車即可牽引或頂推飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)，其不足是：抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過(guò)程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無(wú)桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。?

????經(jīng)檢索，CN202147843公開(kāi)了一種無(wú)桿飛機(jī)牽引車夾持-升舉裝置，其包括轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤固定部、中轉(zhuǎn)軸、前弧形夾持板、豎軸、后擋板、液壓缸組件、前鉸接頭、后鉸接頭和后擋板限位板，轉(zhuǎn)盤裝置牽引車表面，轉(zhuǎn)盤固定部安裝在轉(zhuǎn)盤表面，上部形成一圓孔，中轉(zhuǎn)軸上縱軸設(shè)置在圓孔內(nèi)，前弧形夾持板上端鉸接在中轉(zhuǎn)軸橫軸，豎軸下端固定U形槽開(kāi)口處，后擋板通過(guò)豎軸與轉(zhuǎn)盤相連，液壓缸組件通過(guò)前、后鉸接頭與前弧形夾持板和后擋板相鉸接，后擋板限位板設(shè)在轉(zhuǎn)盤表面，這種裝置的不足是：一、不具備自動(dòng)匹配機(jī)輪尺寸的功能，不能夾持不同直徑的飛機(jī)前鼻輪，二、抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過(guò)程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無(wú)桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。?

CN03263980.5網(wǎng)上公開(kāi)了一種夾持和提升飛機(jī)前鼻輪的裝置，它是用鉸接在提升臂上的前、后控制臂分別控制前、后夾持輥輪組的運(yùn)動(dòng)，前、后控制臂相對(duì)于提升臂的擺動(dòng)又分別受到棘輪機(jī)構(gòu)和擋塊的制約，當(dāng)液壓缸的活塞桿外伸時(shí)，后控制臂先是繞鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，經(jīng)鉸接在其上端的連桿牽動(dòng)裝有后夾持輥輪的立座套運(yùn)動(dòng)，通過(guò)立座套的扇形凸輪和傾斜地安裝與提升臂端的滾輪的控制，后夾持輥輪先是向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，關(guān)閉飛機(jī)前鼻輪后方的通道，?轉(zhuǎn)換為繞水平軸線沿圓弧由后下方向前上方的擺動(dòng)，其間后夾持輥輪接觸并牽拉飛機(jī)前鼻輪滾上固定在提升臂下方的托底板，直到后控制臂的下端與提升臂下部的擋塊接觸為止，后控制臂接觸擋塊的同時(shí)還觸動(dòng)控制卡板機(jī)構(gòu)釋放一個(gè)彈簧加壓的棘爪，以阻止前夾持輥輪組在飛機(jī)前鼻輪推動(dòng)下繼續(xù)前移，通過(guò)擋塊施力推動(dòng)提升臂連同被夾持的飛機(jī)前鼻輪一起向上提升，這種抱輪機(jī)構(gòu)的不足同樣是對(duì)抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過(guò)程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無(wú)桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。?