[實用新型]超低位托梁臺車

有效

• 申請號: 201220155527.8
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202557543U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 王晉元;寧慶安;史志紅;徐超;王曉風;孫東強
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司線橋工程分公司;中鐵三局集團有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路運梁車上托梁裝置，具體為一種超低位托梁臺車。

背景技術

隨著高速鐵路的盛行發展，高速鐵路的施工工況也在不斷的變化，接觸網立柱基礎已經由原來的后期澆筑改為先期預埋，該基礎預埋于預制箱梁翼板上方，而現有運梁車是為無箱梁翼板或無預埋接觸網立柱基礎的箱梁設計的；同時要通過的隧道為完成二次襯砌的雙線標準隧道，隧道內存在5‰的上坡。當原有的運梁車馱運箱梁通過隧道時，接觸網立柱基礎螺栓與隧道發生干涉，已經無法馱運該箱梁通過，如果重新更換運梁車成本太大。

發明內容

本實用新型為了解決現有運梁車馱運箱梁通過隧道時易發生干涉，進而更換運梁車造成成本太大的問題，提供了一種超低位托梁臺車。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：超低位托梁臺車，包括平衡梁，平衡梁左右兩側的前后兩側均設置有臺車本體，前后兩側的臺車本體外側設置有減速器，且前后兩側的減速器外側設置有電機，平衡梁前側的臺車本體之間固定有電纜卷筒支架，電纜卷筒支架上固定有電纜卷筒和與其齒輪聯接的卷揚電機，平衡梁后側的左右內側均固定有定位座，定位座上開有定位孔，臺車本體包括輪箱，輪箱內設置有主動輪和從動輪，主動輪與減速器之間通過兩級開式齒輪傳動。

托梁臺車配合架橋機喂梁時通過卷揚電機收放電纜，電纜卷筒支架的位置有利于降低托梁臺車的高度，同時通過兩級開式齒輪與減速機連接，降低減速機的減速比，減小減速機的外觀尺寸，從而達到降低托梁臺車高度的目的，克服了現有運梁車馱運箱梁通過隧道時易發生干涉，進而更換運梁車造成成本太大的問題。

本實用新型結構設計合理可靠，不改變運梁車整體結構的前提下實現了超低位托梁通過完成二襯的雙線標準隧道隧道，在保證傳動比的前提下可爬行坡度由原來的4‰提高到13‰，減少了設備的浪費，降低了成本，具有整體結構簡單、操作方便且適用性強的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-平衡梁，2-臺車本體，3-減速器，4-電機，5-電纜卷筒支架，6-定位座，7-定位孔，8-輪箱，9-主動輪，10-從動輪。

具體實施方式

超低位托梁臺車，包括平衡梁1，平衡梁1左右兩側的前后兩側均設置有臺車本體2，前后兩側的臺車本體2外側設置有減速器3，且前后兩側的減速器3外側設置有電機4，平衡梁1前側的臺車本體2之間固定有電纜卷筒支架5，電纜卷筒支架5上固定有電纜卷筒和與其齒輪聯接的卷揚電機，平衡梁1后側的左右內側均固定有定位座6，定位座6上開有定位孔7，臺車本體2包括輪箱8，輪箱8內設置有主動輪9和從動輪10，主動輪9與減速器3之間通過兩級開式齒輪傳動。

具體實施過程中，臺車本體2與平衡梁1通過銷軸連接，減速器3采用弧齒錐齒減速機，減速比為56：64；電機4采用4KW變頻制動電機。