[實(shí)用新型]載貨車車架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220154537.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN202508151U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李濤;譚志軍;徐雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

發(fā)明領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到一種載貨車車架總成。

背景技術(shù)

重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)有技術(shù)車架總成主要是采用縱梁加襯梁的縱梁總成結(jié)構(gòu)，即縱梁總成由二根長度和寬度基本相同的大梁組成，使得車架總成重量大，汽車的經(jīng)濟(jì)性下降。另外，汽車車架縱梁與襯梁屬于大型沖壓件，且上面安裝各種零部件的孔位多，在生產(chǎn)和裝配時(shí)稍有偏差就會(huì)導(dǎo)致零部件無法安裝或者裝配困難，導(dǎo)致生產(chǎn)或裝配效率較低。顯然，現(xiàn)有技術(shù)車架總成存在著重量較大，生產(chǎn)或裝配效率較低等問題。

這些缺點(diǎn)都導(dǎo)致了車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)車架總成存在的重量較大，生產(chǎn)或裝配效率較低等問題，本實(shí)用新型提出一種載貨車車車架總成。本實(shí)用新型載貨車車架總成包括：左縱梁、右縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、尾橫梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加強(qiáng)板、右下加強(qiáng)板、右上加強(qiáng)板和左上加強(qiáng)板；車架縱梁與橫梁采用螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁沖壓開口相對(duì)裝配。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成左、右縱梁為橫截面高度為300～310mm，厚度為7～10mm，強(qiáng)度為610L～750L級(jí)的大梁鋼。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成前端寬度比后端寬度寬，車架變寬面自前軸中心線前30mm處變窄，變寬面長度為825～865mm；前懸長度為1290～1350mm，軸距為4500～7100mm，后懸長度為1950～2800mm；車架前端距前軸中心線30～340mm設(shè)置有外伸梁，外伸梁橫截面高度為300～310mm，厚度為7～10mm，長度為1295mm，外伸梁與車架用墊塊、螺栓或鉚接連接；車架翼面寬度為75～85mm。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板采用螺栓或鉚接連接在車架縱梁的上下側(cè)面，車架總成上的中間橫梁上下部分與加強(qiáng)板相連接。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成的中間橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型載貨車車架總成的車架中后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。

本實(shí)用新型載貨車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成縱梁加襯梁的結(jié)構(gòu)；通過前端增加的外伸梁，擴(kuò)大了車架前端間距；通過在車架總成的中后部增加上下加強(qiáng)板增加強(qiáng)度，增加車架的抗扭強(qiáng)度。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖；

附圖2是附圖1的A－A剖視示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖。

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型載貨車車架總成作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式

附圖1是本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖，附圖2是附圖1本實(shí)用新型載貨車車架總成實(shí)施例1的A－A剖視示意圖，圖中，1是左縱梁，2是右縱梁，3是前橫梁，4是變速器橫梁，5是中間橫梁，6是尾橫梁，7是左外伸梁，8是右外伸梁，9是左下加強(qiáng)板，10是右下加強(qiáng)板，11是右上加強(qiáng)板，12是左上加強(qiáng)板。由圖可知，本實(shí)用新型載貨車車架總成，包括：左縱梁1、右縱梁2、前橫梁3、變速器橫梁4、中間橫梁5、尾橫梁6、左外伸梁7、右外伸梁8、左下加強(qiáng)板9、右下加強(qiáng)板10、右上加強(qiáng)板11和左上加強(qiáng)板12；車架縱梁（1、2）與橫梁（3、4、5、6）采用螺栓連接，并且，縱梁（1、2）中間沒有設(shè)置襯梁；車架前端設(shè)置有外伸梁（7、8），外伸梁（7、8）橫截面高度與車架橫截面高度相同，并且外伸梁（7、8）上翼面與車架上翼面在同一水平高度，外伸梁（7、8）沖壓開口相對(duì)裝配。本實(shí)用新型載貨車車架總成的所有縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，簡化了裝配工藝并保證了質(zhì)量。顯然，本實(shí)用新型載貨車車架總成的縱梁中間沒有向現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置襯梁，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，降低了車架的復(fù)雜程度，降低了車架的重量，同時(shí)增加了外伸梁，擴(kuò)大了車架前端的車架間距便于布置發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系。